Wie viele Kartons passen auf eine Palette? Packschema, Höhe, Überstand

Die Frage „wie viele Kartons passen auf eine Palette?“ höre ich ständig, und die ehrliche Antwort gefällt niemandem: Man berechnet es, man schlägt es nicht nach. Es ist Kartons je Lage × Anzahl der Lagen, wobei eine Höhengrenze, eine Gewichtsgrenze und die Überstandsregel gegeneinander ziehen. Lassen Sie mich zeigen, wie ich das tatsächlich ausrechne; der Palettenrechner macht dieselbe Rechnung im Handumdrehen und zeichnet dazu gleich ein Diagramm der Draufsicht.

Schritt 1: Die Kartons-je-Lage-Zahl richtig ermitteln

Auf einer GMA-Palette (1219 × 1016 mm) mit einer Kartongrundfläche L × B beginnt man mit dem naheliegenden Raster: floor(1219 ÷ L) × floor(1016 ÷ B), und hört dort nicht auf. Das Raster drehen und die rotierte Variante prüfen, dazu die gemischten Packschemata testen, die beide Ausrichtungen in einer Lage kombinieren. Auf einer EUR-Palette wird stattdessen die 1200 × 800 mm große Ladefläche aus der Spezifikation von EPAL eingesetzt. Ich habe erlebt, dass allein die Ausrichtung die Anzahl um eine ganze Reihe verschiebt:

Wählt man das falsche Raster, verschenkt man sofort 25 % jeder Lage — freie Kapazität, die auf jeder einzelnen Palette verloren geht, für immer. Gemischte Packschemata zahlen sich aus, wenn der Karton im Verhältnis zur Palette groß ist und einen breiten Streifen freier Fläche übriglässt, den eine gedrehte Reihe zurückholen kann. Der 600 × 400 mm große Karton auf GMA ist dafür mein Standardbeispiel:

Schritt 2: Herausfinden, wie viele Lagen möglich sind

Lagen = floor((max. Höhe − Palettenhöhe) ÷ Kartonhöhe). Die Höhengrenze kommt aus drei Richtungen, und es gilt jeweils die zuerst greifende:

• Lagerregal am Zielort: in US-Distributionszentren meist 60–64 in insgesamt inklusive Palette, aber nachfragen und bestätigen lassen, nicht annehmen.

• Deckenabstand im Container: Ein 40HC bietet 270 cm Innenhöhe, sodass zwei gestapelte Palettenladungen jeweils unter ~132 cm inklusive Palette bleiben müssen.

• Produktfestigkeit: Die untersten Kartons tragen die gesamte Säule. Die Stapelfestigkeit des Kartons (BCT/ECT) gegen die auf ihm lastende Ladung abwägen und für Luftfeuchtigkeit und Transportdauer abwerten: ein Karton, der im Labor besteht, wird nach drei feuchten Wochen auf See zusammenbrechen. Genau diese Lücke zwischen Laborfestigkeit und Festigkeit während der Reise ist der Grund, warum es ISTA-Transporttestprotokolle gibt.

Schritt 3: Das Gewicht plausibilisieren

max. Lagen nach Gewicht = floor(Palettentraglast ÷ (Kartons je Lage × Kartongewicht)). Und dabei die dynamische bzw. Regal-Traglast verwenden, nicht die statische (mehr dazu in Palettengrößen).

Ein Beispiel komplett durchrechnen: 300 × 250 × 200 mm Kartons

Angenommen, der Karton misst 300 × 250 × 200 mm bei 12 kg. GMA-Palette, 145 mm hoch, 1.500 mm max. Stapelhöhe, 1.150 kg dynamische Traglast. So fällt die Rechnung aus:

• Je Lage (Raster A): 16
• Lagen nach Höhe: floor((1500 − 145) ÷ 200) = 6
• Lagen nach Gewicht: floor(1150 ÷ (16 × 12)) = 5

• Ergebnis: 5 × 16 = 80 Kartons, 960 kg, 1.145 mm hoch, gewichtsbegrenzt, und es bleiben 355 mm ungenutzter Höhenspielraum liegen.

Dieses konkrete Beispiel im Palettenrechner öffnen, dort sehen Sie das Lagendiagramm sowie die benötigte Palettenzahl für eine ganze Bestellung. Kommt eine Palette so gewichtsbegrenzt heraus, ist das ein Hinweis: Eine tragfähigere Palette oder leichtere Kartons machen aus dem verschenkten Höhenspielraum bezahlte Fracht.

Wenn Amazon Ihnen die Höhe vorgibt

Fracht in Richtung FBA bringt eine harte äußere Vorgabe ins Spiel: US-Fulfillment-Center verlangen GMA-Paletten, und die Gesamthöhe ist oft auf etwa 72 in (~180 cm) inklusive Palette gedeckelt: den aktuellen Routing Guide prüfen, denn Programme und Länder verschieben die Vorgabe. Nehmen wir denselben 300 × 250 × 200 mm Karton bei 10 kg, 500 Stück: mit einem 180-cm-Limit durchrechnen und man landet bei 16 je Lage × 6 Lagen = 96 Kartons je Palette bei rund 135 cm — das Gewichtslimit von 1.000 kg greift, bevor das Höhenlimit überhaupt zum Zug kommt. Das ergibt 6 Paletten für die Bestellung, die letzte nur zur Hälfte bestückt. Ein paar Dinge, die ich auf die harte Tour gelernt habe: Eine kurz geratene letzte Palette belegt trotzdem eine volle Palettenposition auf dem Lkw, und eine zu hohe Palette wird am FC-Tor abgewiesen oder auf Ihre Kosten neu aufgesetzt. Auf das Limit minus etwas Luft bauen (Wickelfolie fügt 1–2 cm hinzu; Etiketten sichtbar halten), dann bleibt Ihnen die Nacharbeit erspart.

Blockstapelung oder Verbundstapelung?

• Blockstapelung (Ecke über Ecke) erhält bis zu 100 % der Druckfestigkeit des Kartons, weil die Ecken der stärkste Punkt einer Kiste sind. Geeignet, wenn die Kartons der empfindliche Teil der Ladung sind.

• Verbundstapelung/Kreuzmuster gibt ~40–50 % dieser Druckfestigkeit auf, hält die Ladung aber gegen Scherkräfte und Schräglage zusammen. Besser für schwere, robuste Kartons auf unruhigen Transportstrecken.

• Der Kompromiss, auf den ich mich meistens verlasse: alles blockstapeln, nur die oberste Lage verbunden stapeln, und Stretchfolie sowie Kantenschutz für die Stabilität sorgen lassen.

Überstand: ehrlich gesagt, einfach lassen

Ragt ein Karton über die Palettenkante hinaus, verliert er bis zu einem Drittel seiner Stapelfestigkeit, wird von der nächststehenden Palette zerdrückt und ist das Allererste, was ein Frachtführer fotografiert, wenn er Ihren Schadensersatzanspruch ablehnt. Passt der Karton nicht sauber auf die Palette, das Packschema oder den Karton ändern: der Palettenrechner lässt Sie die Überstandstoleranz auf null stellen und zeigt, was tatsächlich passt. Unterstand kostet Sie etwas Dichte (siehe Frachtdichte), ist dafür aber strukturell einwandfrei.

Der Kostenaspekt wird leicht übersehen: Überstand vergrößert außerdem die gemessene Grundfläche der Ladung, und LTL-Frachtführer berechnen nach den Maßen, die sie messen, nicht nach der Palettengröße, die Sie im Kopf hatten. Ein paar Zentimeter überstehender Karton je Kante können die abgerechneten Maße in die nächste Stufe schieben, sodass Sie mehr bezahlen, um eine schwächere Ladung zu verschicken. Schön ist anders.

Die Fehler, die still und leise Geld kosten

• Das Produkt statt den Karton messen. Die Ti-Hi-Rechnung läuft über die äußeren Kartonmaße: Wellpappenstärke, Klappenwölbung, jede Einschlagfolie, alles zusammen. Ein Ausrutscher von 5 mm je Karton summiert sich über vier Kartons in einer Reihe.

• Palette und Wickelfolie in den angegebenen Maßen vergessen. Frachtführer messen die gesamte Ladeeinheit. Diese ~145 mm der Palette plus Folie können Sie in eine schlechtere Dichteklasse oder eine höhere volumetrische Frachtrate drücken: mehr dazu in frachtpflichtiges Gewicht erklärt.

• Hohe, schmale Stapel. Eine Ladung, die deutlich höher als ihre Grundfläche breit ist, kippt am Gabelstapler leicht; sobald die Stapelhöhe etwa das Doppelte der kürzeren Grundseite übersteigt, Umreifung ergänzen oder eine Lage streichen.

• Gemischte SKUs auf „Regenbogen“-Paletten. Werden unterschiedliche Kartongrundflächen in eine Lage gepackt, leiden Passung und Säulenausrichtung zugleich: rechnen Sie mit weniger Kartons je Palette und mehr Schäden, als die Rechnung für eine Palette mit nur einer SKU versprochen hätte.

• Die Palette im Griff, den Container vergessen. Die höchste zulässige Palette ist nicht immer der Gewinner: Zwei niedrigere Ladungen, die im Container doppelstöckig verladen werden, schlagen oft eine hohe Ladung, die einen Meter Deckenabstand verschenkt. Vor der Festlegung des Ti-Hi prüfen, wie viele Paletten in einen Container passen.