Was ist das frachtpflichtige Gewicht?
Das frachtpflichtige Gewicht (Chargeable Weight) ist die Grundlage, auf der Airline, Expressdienst oder Spedition die Fracht abrechnen. Es ist immer der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Das Bruttogewicht zeigt die Waage: Ware samt Verpackung und, wenn die Sendung auf Palette angeliefert wird, einschließlich Palette. Das Volumengewicht rechnet dagegen den Platzbedarf in Kilogramm um – dafür werden die Außenmaße durch einen Divisor geteilt.
Der Grund liegt im Flugzeug selbst. Es darf nur eine bestimmte Last aufnehmen, und sein Frachtraum ist ebenso begrenzt. Airlines müssen deshalb Gewicht und Volumen ihrer Ladung gleichzeitig steuern. Eine leichte, sperrige Sendung belegt viel Raum, ohne das Gewichtslimit auszuschöpfen, und genau bei solchen Sendungen wirkt sich das Volumengewicht am stärksten aus.
Textilien, Kunststoffteile in Styroporverpackung oder Konsumgüter mit viel Verpackung werden daher häufig nach Volumengewicht abgerechnet. Bei schweren, kompakten Gütern wie großen Maschinenteilen liegt meist das Bruttogewicht vorn. Wer vor der Buchung weiß, welcher Wert zählt, kann Angebote realistisch einschätzen und prüfen.
Wie wird das Volumengewicht berechnet?
Wer Luftfracht berechnen will, braucht zuerst das frachtpflichtige Gewicht, denn erst darauf wird die Rate angewendet. IATA nennt als allgemeine Regel: Kubikzentimeter geteilt durch 6.000 ergibt Kilogramm, das entspricht rund 167 kg je cbm. Besteht die Sendung aus mehreren Packstücken, betrachtet die Airline die gesamte Sendung: Die Volumengewichte aller Packstücke werden addiert und dem gesamten Bruttogewicht gegenübergestellt.
Kurier- und Expressdienste arbeiten häufig mit dem kleineren Divisor 5.000. UPS rechnet in Großbritannien mit cm³ ÷ 5.000 = kg, in den USA mit in³ ÷ 139 (Daily Rates) bzw. 166 (Retail Rates) = lb. Bei mehreren Packstücken ermittelt UPS das frachtpflichtige Gewicht je Packstück und summiert es.
In der Seefracht (LCL) wird nach der Frachttonne (W/M) abgerechnet: 1 m³ entspricht 1.000 kg, maßgeblich ist die größere Zahl aus Kubikmetern und Tonnen. Der Umrechnungsschlüssel kann je nach Verkehrsträger, Land und Carrier abweichen.
- Maße nehmen: Länge, Breite und Höhe jeweils an der weitesten Stelle messen – inklusive Verpackung, über die Palette überstehender Ware und aufgewölbter Stretchfolie. Unregelmäßige Formen als gedachten Quader über die äußersten Punkte erfassen (Außenmaße).
- Volumen bilden: Länge × Breite × Höhe in Zentimetern mit der Anzahl der Packstücke multiplizieren.
- Umrechnen: in der Luftfracht durch 6.000 teilen, bei Expressdiensten durch 5.000 (z. B. UPS Großbritannien). In der Seefracht zählt 1 m³ als 1.000 kg.
- Vergleichen: Der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht ist das frachtpflichtige Gewicht.
- Aufrunden: In der Luftfracht nach Airline-Tarif auf das nächste halbe Kilogramm, z. B. 100,25 kg auf 100,5 kg und 100,68 kg auf 101,0 kg. Expressdienste runden unterschiedlich: UPS in Großbritannien ebenfalls auf das halbe Kilogramm, in den USA auf das volle Pfund.
Beispiel: leichter, sperriger Karton
Nehmen wir einen Karton mit 60 × 48 × 42 cm und 9 kg Bruttogewicht. Im Verhältnis zu seinem Gewicht beansprucht er viel Platz, deshalb gibt in jeder Transportart das Volumengewicht den Ausschlag.
| Maße | 60 × 48 × 42 cm |
| Bruttogewicht | 9 kg |
| Volumen | 120.960 cm³ |
| Volumen in m³ | 0,121 m³ |
| Luftfracht ÷ 6.000 | 20,16 kg |
| Luftfracht, aufgerundet | 20,5 kg |
| Express ÷ 5.000 | 24,192 kg |
| Express, aufgerundet | 24,5 kg |
| Seefracht LCL (W/M) | 121 kg |
Frachtpflichtig sind in der Luftfracht 20,5 kg und bei Expressdiensten 24,5 kg, obwohl der Karton nur 9 kg wiegt. Mit dem Divisor 5.000 liegt das Volumengewicht 1,2-mal so hoch wie mit 6.000 (24,192 ÷ 20,16 = 1,2). In der Seefracht werden 0,121 Frachttonnen abgerechnet, umgerechnet 121 kg. Das Bruttogewicht von 9 kg spielt in keiner Transportart eine Rolle.
Luftfracht vs. Express vs. Seefracht
Die Tabelle zeigt je Transportart, wie das Volumen in Gewicht umgerechnet wird, wie gerundet wird und in welcher Einheit die Abrechnung erfolgt.
| Transportart | Umrechnung | Rundung | Abrechnungseinheit |
|---|---|---|---|
| Luftfracht | cm³ ÷ 6.000 = kg | auf 0,5 kg (Airline-Tarif, z. B. Korean Air) | kg, Tarife teils auch in lb |
| Express | cm³ ÷ 5.000 (UPS GB), in³ ÷ 139 bzw. 166 (UPS US) | auf 0,5 kg (UPS GB) bzw. 1 lb (UPS US) | kg oder lb |
| Seefracht LCL | W/M: 1 m³ ≙ 1.000 kg, größere Zahl aus m³ und t | im Rechner keine Rundung | Frachttonne (W/M) |
Typische Fehler
- Express mit 6.000 rechnen: Mit dem Divisor 5.000 liegt das Volumengewicht 1,2-mal so hoch. Wer trotzdem mit 6.000 rechnet, kalkuliert den Express-Preis zu niedrig, sofern das Volumengewicht über dem Bruttogewicht liegt.
- Nur die Ware messen: Maßgeblich sind die Außenmaße der versandfertigen Sendung mit Karton, Palette und überstehender Ware. Wer Produktmaße einträgt, unterschätzt das Volumengewicht.
- Die Rundung vergessen: Airline-Tarife wie der von Korean Air runden auf das nächste halbe Kilogramm auf, UPS in Großbritannien ebenfalls, in den USA auf das volle Pfund. Aus 100,25 kg werden so 100,5 kg.
- Vom Bruttogewicht ausgehen: Frachtpflichtiges Gewicht und Bruttogewicht sind nur dann gleich, wenn das Bruttogewicht mindestens das Volumengewicht erreicht. Bei Textilien, Kunststoffteilen oder viel Verpackung liegt das frachtpflichtige Gewicht meist darüber.
- W/M in der Seefracht übersehen: Eine LCL-Sendung mit 0,8 m³ und 1,2 t wird mit 1,2 Frachttonnen abgerechnet, nicht mit 0,8. Hier gibt das Gewicht den Ausschlag.
- Das Nettogewicht eintragen: Es enthält keine Verpackung. Gewogen und abgerechnet wird die Sendung jedoch so, wie sie angeliefert wird.
Wie berechnet man das Volumengewicht?
Das Volumengewicht ergibt sich aus Länge × Breite × Höhe in Zentimetern, geteilt durch einen Divisor. In der Luftfracht gilt in der Regel 6.000, bei Expressdiensten häufig 5.000 (z. B. UPS in Großbritannien). Das Ergebnis ist ein Gewicht in Kilogramm. Abgerechnet wird anschließend der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Nach Airline-Tarif (z. B. Korean Air) wird dieser Wert auf das nächste halbe Kilogramm aufgerundet, aus 100,25 kg werden also 100,5 kg.
Was heißt Chargeable Weight auf Deutsch?
Chargeable Weight bedeutet frachtpflichtiges Gewicht, also das Gewicht, nach dem die Fracht tatsächlich abgerechnet wird. Es ist der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Teils ist dafür auch der Begriff Taxgewicht in Gebrauch.
Ist Dimensional Weight dasselbe wie Volumengewicht?
Ja. Dimensional Weight ist lediglich ein anderer Name für das Volumengewicht. IATA und DHL Global Forwarding verwenden beide Begriffe gleichbedeutend, UPS spricht von „dimensional weight“ und nennt den Divisor „DIM factor“. Auch hier gilt: Abgerechnet wird der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht.
Welcher Divisor gilt bei Kurier- und Expressdiensten?
Viele Expressdienste rechnen mit 5.000 statt 6.000. Bei UPS gilt in Großbritannien cm³ ÷ 5.000 = kg, in den USA in³ ÷ 139 (Daily Rates) bzw. 166 (Retail Rates) = lb. Mit 5.000 fällt das Volumengewicht derselben Sendung 1,2-mal so hoch aus wie mit 6.000. Über den Preis sagt das allein nichts, denn die Raten unterscheiden sich. Auch einzelne Airlines verwenden statt 6.000 den Divisor 5.000.
Gilt der Faktor 167 kg pro cbm immer?
Nein. Die 167 kg pro Kubikmeter (genau 166,67) sind der Kehrwert des Divisors 6.000 und gelten damit für die Luftfracht. Sie markieren die Dichte, ab der das Bruttogewicht den Ausschlag gibt: Wiegt eine Sendung weniger als rund 167 kg je m³, wird sie nach Volumengewicht abgerechnet. Beim Express-Divisor 5.000 liegt diese Grenze bei 200 kg/m³, in der Seefracht bei 1.000 kg/m³. Rechnet eine Airline mit 5.000, gelten auch dort 200 kg/m³. Leichte Güter wie Textilien liegen meist unter der Grenze, schwere Maschinenteile oft darüber.
Wie wird in der Seefracht nach W/M abgerechnet?
Im LCL-Verkehr gilt das W/M-Prinzip (Weight or Measure): 1 m³ entspricht 1.000 kg. Abgerechnet wird nach Frachttonnen (W/M): Maßgeblich ist die größere Zahl aus Kubikmetern und Tonnen. 3 m³ mit 1 t ergeben 3 Frachttonnen, 1 m³ mit 2 t ergibt 2 Frachttonnen. Der Umrechnungsschlüssel kann je nach Land und Carrier abweichen. Viele Angebote legen zudem einen Mindestbetrag fest (oft als „Minimum“ ausgewiesen), dessen Höhe von Spedition, Relation und Konditionen abhängt. Bei FCL wird pro Container abgerechnet, W/M spielt dann keine Rolle. Der Rechner zeigt das LCL-Ergebnis in kg (1.000 kg = 1 Frachttonne) und rundet nicht.
Wird das frachtpflichtige Gewicht auf- oder abgerundet?
Beim Gewicht wird aufgerundet. In der Luftfracht sehen Airline-Tarife (z. B. Korean Air) Schritte von 0,5 kg vor: Nachkommaanteile von 0,001–0,5 kg werden auf 0,5 kg, von 0,501–1,0 kg auf das volle Kilogramm aufgerundet. Aus 100,25 kg werden so 100,5 kg, aus 100,68 kg 101,0 kg. UPS rundet in Großbritannien auf das nächste halbe Kilogramm, in den USA auf das nächste volle Pfund. Der Rechner rundet in der Luftfracht, bei Express und mit individuellem Divisor auf das nächste halbe Kilogramm auf, in der Seefracht gar nicht. Für die Maße gibt es keine einheitliche Richtung: Manche Carrier runden auf den nächstliegenden Zentimeter, also auch abwärts.
Was unterscheidet Bruttogewicht und frachtpflichtiges Gewicht?
Das Bruttogewicht ist das gewogene Gewicht der Sendung mit Verpackung und, bei Anlieferung auf Palette, mit Palette. Das frachtpflichtige Gewicht ist der höhere Wert aus Bruttogewicht und Volumengewicht. Beide sind gleich, wenn das Bruttogewicht mindestens so hoch ist wie das Volumengewicht (vor dem Aufrunden). Andernfalls liegt das frachtpflichtige Gewicht über dem Bruttogewicht.
Wie lässt sich das frachtpflichtige Gewicht senken?
Kleinere Maße helfen nur, wenn die Sendung nach Volumengewicht abgerechnet wird. Dann senken passende Kartons, weniger Leerraum und ineinander gestapelte Packstücke das frachtpflichtige Gewicht direkt. Zählt dagegen das Bruttogewicht, ändert eine kompaktere Verpackung am frachtpflichtigen Gewicht nichts.
Wie rechnen Expressdienste bei mehreren Packstücken?
UPS ermittelt in Großbritannien für jedes Packstück den höheren Wert aus tatsächlichem Gewicht und Volumengewicht und addiert diese Werte. Der Rechner vergleicht dagegen die Summen aller Zeilen, wie es in der Luftfracht für die ganze Sendung üblich ist. Bei Expressdiensten kann sein Ergebnis deshalb zu niedrig ausfallen. Beispiel mit Divisor 5.000: Packstück A misst 30 × 30 × 30 cm und wiegt 20 kg, Packstück B misst 60 × 60 × 60 cm und wiegt 5 kg. Je Packstück gerechnet ergeben sich 20 + 43,5 = 63,5 kg. Aus den Summen (243.000 cm³ ÷ 5.000 = 48,6 kg) ermittelt der Rechner 49,0 kg.
Quellen
Alle Werte werden in Ihrem Browser berechnet und beruhen auf veröffentlichten Normen, Angaben von Frachtführern und typischen Nennmaßen; gleichen Sie sie vor der Buchung mit den Daten Ihres Transportunternehmens, Ihrer Reederei oder Airline ab.
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