Lkw-Laderechner (3D)

Auf die Ladefläche eines Standard-Sattelaufliegers mit 1.362 × 248 cm Innenmaß passen einlagig 34 EUR-Paletten (120 × 80 cm), wenn die 120-cm-Seite quer zur Fahrtrichtung steht: 2 Paletten nebeneinander, 17 Reihen hintereinander. In der Branche werden 33–34 Palettenstellplätze angegeben. Ob sich Paletten zusätzlich stapeln lassen, hängt von ihrer Höhe und der Innenhöhe des Aufliegers ab, die je nach Aufbau zwischen 255 und 270 cm liegt. Paletten, auf die nichts gestellt werden darf, markieren Sie im Rechner mit „Nichts obenauf“.

Der Rechner setzt für den Sattelauflieger mit Plane 1.362 × 248 × 270 cm und 24.000 kg Nutzlast an. Der Megatrailer hat dieselbe Länge und Breite, aber 300 cm Innenhöhe; einzelne Modelle kommen auf bis zu rund 320 cm. Beim Standardauflieger reicht die Innenhöhe je nach Aufbau von 255 bis 270 cm. Die Werte stammen aus Herstellerangaben und Branchenübersichten und sind auf ganze Zentimeter abgerundet. Für ein bestimmtes Fahrzeug geben Sie dessen gemessene Innenmaße unter „Individuell“ ein.

Ein 7,5-Tonner mit Kofferaufbau hat im Rechner 610 × 240 × 230 cm Innenmaß und 2.500 kg Nutzlast. Auf die Ladefläche passen typischerweise 15–18 EUR-Paletten. Die Nutzlast liegt je nach Fahrzeug bei 2.500 bis 3.500 kg, mit Ladebordwand eher am unteren Ende. Bei schwerer Ware ist deshalb oft das Gewicht die Grenze und nicht die Fläche. Der Rechner zeigt beide Auslastungen getrennt, sodass sofort sichtbar ist, was zuerst ausgeschöpft ist.

Planenauflieger (Curtainsider) und Flügelkoffer werden von der Seite beladen. Die Türöffnung am Heck spielt dort keine Rolle, deshalb entfällt die Türprüfung der Container-Ladeplanung (3D). Für Koffer-Lkw und Dry Vans liegen keine verlässlichen Maße der Hecköffnung vor, daher wird auch dort keine Tür geprüft. Wird über das Heck beladen, können Sie unter „Individuell“ Breite und Höhe der Türöffnung eingeben: Packstücke, die in keiner zulässigen Ausrichtung hindurchpassen, werden dann ausgeschlossen und markiert.

Nein. Der Rechner prüft Innenmaße, Nutzlast, Drehbarkeit und Stapelbarkeit, aber weder Achslasten noch die Lastverteilung zwischen Stirnwand und Heck, die Ladungssicherung oder das zulässige Gesamtgewicht nach Straßenverkehrsrecht. Die Anzeige des Ladungsschwerpunkts ist ein Anhaltswert und ersetzt keine Achslastberechnung. Da kein Leergewicht des Fahrzeugs hinterlegt ist, gibt der Rechner kein Gesamtgewicht des beladenen Lkw aus.

Mit „Auto – optimale Wahl“ probiert der Rechner die Fahrzeugklassen der gewählten Region der Größe nach durch, beginnend mit der kleinsten, und schlägt die erste vor, auf die alles passt. Reicht ein Fahrzeug nicht, verteilt er die Ladung auf mehrere Lkw. Gliederzug und Doppelstock-Auflieger sind von beidem ausgenommen. Klassen, die Ihnen nicht zur Verfügung stehen, lassen sich vorher abwählen. Die Region (Europa, USA, Japan, Südkorea) können Sie jederzeit wechseln.

Ja. Statt einer Voreinstellung geben Sie unter „Individuell“ Innenlänge, -breite, -höhe und Nutzlast des eingesetzten Fahrzeugs ein. Das empfiehlt sich vor allem bei der Höhe, weil sie je nach Klasse und Aufbau stark schwankt und darüber entscheidet, wie viele Lagen übereinander passen. Kartons lassen sich außerdem palettieren: zur Wahl stehen EUR-, GMA- und T11-Paletten oder eigene Palettenmaße. Wie viele Kartons auf eine Palette kommen, rechnet der Palettenrechner vorab.

Beide Fahrzeuge haben zwei getrennte Laderäume, die der Rechner nacheinander belädt: beim Doppelstock-Auflieger zuerst das Unterdeck, dann das Oberdeck, beim Gliederzug zuerst die Wechselbrücke auf dem Motorwagen, dann die auf dem Anhänger. Das Ergebnis erscheint je Laderaum in einem eigenen Reiter, die 3D-Ansicht zeigt das ganze Fahrzeug mit Zwischendeck bzw. Trennung der Aufbauten. Ladung wird nie über die Grenze eines Laderaums hinweg gestapelt. Auf den Boden passen beim Gliederzug 18 EUR-Paletten je Wechselbrücke, zusammen 36, beim Doppelstock-Auflieger 26 UK-Paletten (120 × 100 cm) je Deck, zusammen 52. Beide Laderäume teilen sich eine Nutzlast: beim Gliederzug berechnete 21.700 kg, beim Doppelstock-Auflieger angenommene 24.000 kg. Ist die Nutzlast schon mit dem ersten Laderaum ausgeschöpft, nimmt der zweite nichts mehr auf; eine Gewichtsverteilung zwischen den Laderäumen optimiert der Rechner nicht. Für den Doppelstock-Auflieger sind 187 cm Deckhöhe angesetzt; real liegt sie je nach Bauart (festes oder bewegliches Zwischendeck), Radgröße und Bereich – im vorderen Schwanenhals niedriger – bei etwa 150–197 cm. Beide Fahrzeuge werden nur berechnet, wenn Sie sie direkt auswählen: „Auto – optimale Wahl“ berücksichtigt sie nicht, und eine Aufteilung auf mehrere Fahrzeuge ist mit ihnen nicht möglich.

Die Isolierung des Kühlaufbaus kostet Platz. Ein Kühlfahrzeug hat deshalb kleinere Innenmaße als ein normales Fahrzeug derselben Klasse: Der japanische 4-t-Flügelkoffer misst innen 627 × 222 × 242 cm, der 4-t-Kühlkoffer nur 620 × 211 × 212 cm. Beim 53-ft-Auflieger in den USA misst der Dry Van 1.600 × 250 × 279 cm, der Kühlauflieger 1.569 × 246 × 262 cm. Platz für Kühlaggregat und Luftkanäle zieht der Rechner nicht zusätzlich ab. Messen Sie den Laderaum des eingesetzten Kühlfahrzeugs daher möglichst nach und geben Sie die Maße unter „Individuell“ ein.