Wie viele Kartons tatsächlich in einen Container passen, entscheiden im Wesentlichen drei Dinge: die Ausrichtung der Kartons (Rotation), das Verhältnis zwischen Kartonmaß und Innenquerschnitt des Containers und die Frage, ob palettiert wird oder nicht. Zwischen einer grob und einer sauber geplanten Beladung liegen erfahrungsgemäß 10–25 % des Innenvolumens – beim 40-Fuß-High-Cube mit 76,3 m³ also rund 7,6–19,1 m³, die Sie ohnehin bezahlen.
Entschieden wird das vor der Ankunft des Containers, im Stauplan: Ausrichtung, Kartonspezifikation und Verladeart müssen dann feststehen. Wer erst an der Rampe überlegt, hat den Platz bereits verloren. Die folgenden Hebel sind nach ihrer Wirkung sortiert; alle Beispiele beziehen sich auf einen 40-Fuß-High-Cube mit den Innenmaßen 1.203 × 235 × 270 cm.
Rotation freigeben: Kartons dürfen liegen
Darf ein Karton in alle sechs Richtungen gedreht werden, steigt die Auslastung erfahrungsgemäß um 3–10 Prozentpunkte. Ein Beispiel mit einem Karton von 50 × 40 × 30 cm im 40-Fuß-High-Cube:
- Nur stehend verladen: 1.080 Kartons, 84,9 % Auslastung
- Rotation freigegeben: 1.128 Kartons, 88,7 % Auslastung
Das sind 48 Kartons oder 2,88 m³ mehr (+3,8 Prozentpunkte) im selben Container, ohne zusätzliche Frachtkosten.
Tatsächlich aufrecht stehen müssen nur wenige Waren: Flüssigkeiten, Glas, Maschinen. Der Aufdruck „this side up“ landet in der Verpackungspraxis aber auf erstaunlich vielen Kartons, auch wenn der Inhalt das gar nicht verlangt. Ist ein Symbol aufgedruckt, gilt es – der CTU Code verlangt ausdrücklich, Handhabungshinweise und Symbole wie „this side up“ auf den Packstücken zu beachten. Spielt die Lage für das Produkt keine Rolle, lassen Sie den Hinweis deshalb schon beim Verpackungsdesign weg und vermerken im Stauplan, dass die Kartons gedreht werden dürfen.
Kartonmaße auf den Innenquerschnitt abstimmen
Der größte Hebel ist das Kartonmaß selbst. Denn die Innenquerschnitte der Container unterscheiden sich kaum: Die Norm ISO 668 legt die Außenmaße fest – die Breite ist mit 2,438 m bei allen Größen gleich – und schreibt Mindest-Innenmaße vor. Innenbreite und Innenhöhe schwanken deshalb nur wenig. Der Rechner arbeitet beim Standardcontainer mit 235 cm Innenbreite und 239 cm Innenhöhe, beim 40-Fuß-High-Cube mit 270 cm Höhe; die Innenlänge der 40-Fuß-Typen beträgt 1.203 cm.
Was das für die Breite bedeutet:
- Karton 62 cm breit: 235 ÷ 62 ergibt abgerundet 3 Kartons nebeneinander. Sie belegen 186 cm, 49 cm bleiben frei – 20,9 % der Breite.
- Karton 58 cm breit: 4 Kartons nebeneinander belegen 232 cm, es bleiben 3 cm Luft.
Ein Karton mehr pro Reihe heißt ein Drittel mehr Ware (4 ÷ 3 = +33 %), und das wiederholt sich über die gesamte Länge von 1.203 cm.
Die Kartongröße sollte deshalb feststehen, bevor Werkzeuge oder Verpackungsmaterial bestellt werden. Kandidaten für das Maß der Umverpackung (Master Carton) lassen sich vorab im Container-Laderechner vergleichen.
Unpalettiert oder palettiert verladen?
Paletten kosten Platz: Palettenboden und Lücken zwischen den Paletten schlucken erfahrungsgemäß 10–20 Prozentpunkte Auslastung. Wie viele Paletten in welchen Container passen, zeigt der Leitfaden Paletten pro Container, die Anordnung der Kartons auf der Palette der Beitrag Kartons pro Palette.
Dafür geht das Entladen schneller. Einen unpalettiert (lose) verladenen 40-Fuß-Container entlädt Fachpersonal über mehrere Stunden von Hand; palettierte Ware holt der Gabelstapler in wenigen Minuten heraus. Abzuwägen ist also die Frachtersparnis pro Container gegen die höheren Entladekosten am Ziel.
Aus der Praxis lässt sich grob sagen: Große Mengen günstiger Artikel auf eingespielten Relationen fahren unpalettiert oft günstiger. Beliefern Sie dagegen das Netz moderner Distributionszentren (Distribution Center, DC), sind Paletten häufig vorgeschrieben – eine Wahl haben Sie dann nicht.
Gewicht: Grenzen prüfen und richtig verteilen
Neben dem Volumen begrenzt das Gewicht die Ladung, und zwar auf zwei Ebenen.
Nutzlast des Containers. Der Rechner setzt beim 40-Fuß-Standardcontainer 28.800 kg und beim 40-Fuß-High-Cube 28.620 kg Nutzlast an. Je nach Reederei liegen die Angaben beim 40-Fuß-Standardcontainer bei 28.750 kg oder 26.840 kg, beim 40-Fuß-High-Cube bei 28.600 kg oder 28.800 kg. Die Nutzlast ist das zulässige Gesamtgewicht des Containers abzüglich Tara und hängt daher von Reederei und Gewichtsklasse ab – maßgeblich ist die Angabe auf Ihrem Container.
Straßentransport. Häufig greift schon vorher die Grenze auf der Straße. In der EU erlaubt die Richtlinie 96/53/EG für fünf- und sechsachsige Fahrzeugkombinationen im grenzüberschreitenden Verkehr 40 t zulässiges Gesamtgewicht. Im kombinierten Verkehr sind mit Container bis zu 44 t möglich, wenn eine dreiachsige Zugmaschine einen zwei- oder dreiachsigen Sattelauflieger zieht. Davon gehen Zugmaschine, Chassis und Container noch ab. Für US-Straßen nennt die Praxis grob 19–20 t Ladung im 40-Fuß-Container; das ist ein Schätzwert, keine Vorschrift. Details zu Gewichtsgrenzen und bestätigter Bruttomasse (Verified Gross Mass, VGM) stehen im Leitfaden Container-Gewichtsgrenzen und VGM.
Mindestens so wichtig ist, wo das Gewicht liegt. Orientierung gibt der CTU Code (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units), ein gemeinsames, rechtlich nicht verbindliches Regelwerk von IMO, ILO und UNECE für die gesamte Transportkette zu Wasser und an Land. Verabschiedet wurde er 2014 vom Schiffssicherheitsausschuss der IMO, vom Binnenverkehrsausschuss der UNECE und vom Verwaltungsrat der ILO; er ersetzt die Richtlinien von 1997. Für einen waagerecht gehobenen Container gilt danach:
- Länge und Breite: Der gemeinsame Schwerpunkt der Ladung liegt etwa in der Mitte von Länge und Breite, die Abweichung in der Regel innerhalb von ±5 %. Faustregel: 60 % des Ladungsgewichts auf 50 % der Länge. Unter bestimmten Bedingungen, etwa mit speziellen Spreadern, sind bis zu ±10 % möglich.
- Höhe: Der Schwerpunkt liegt unterhalb der halben Laderaumhöhe. Schwere Kartons kommen also nach unten, leichte nach oben – „Do not stow heavy goods on top of light goods“, heißt es im CTU Code. Das schützt vor Druckschäden und hält den Stapel bei Seegang stabil.
Liegt das Gewicht zu weit vorn, kann die Achslast des Chassis überschritten werden, obwohl das Gesamtgewicht zulässig ist. Hinzu kommt, dass Gewichtsbeschränkungen auf der Strecke deutlich unter dem zulässigen Gesamtgewicht liegen können.
Lücken füllen und Ladung sichern
Bleibt über der letzten Kartonlage Platz, füllt man die obersten 20–30 cm erfahrungsgemäß am besten mit kleinen, leichten Kartons eines anderen Artikels.
Hohlräume an der Tür, die sich nicht mit Ware schließen lassen, werden mit Stausäcken oder Kanthölzern ausgefüllt, sodass die Ladung formschlüssig gesichert ist. Auch der CTU Code verlangt, Hohlräume bei Bedarf zu füllen („Do fill void spaces when necessary“) und die Ladung zu blockieren oder zu verzurren. Ladung, die sich bewegt, beschädigt sich selbst und wird bei Kontrollen beanstandet.
Die letzten paar Prozent sollten Sie dabei nicht erzwingen. Wer mehr als rund 90 % der theoretisch möglichen Anordnung herausholen will, zahlt in der Regel mehr für Arbeitszeit, als er an Fracht spart. Hineingequetschte Kartons verzögern die Beladung und kommen oft zerdrückt an.
Beladung berechnen statt Volumen teilen
Containervolumen geteilt durch Kartonvolumen ist eine Obergrenze – mehr passt nie hinein, meistens deutlich weniger. Unberücksichtigt bleiben dabei die Ausrichtung, die Frage, ob die Kartonmaße ohne Rest in den Innenmaßen aufgehen, und die Türöffnung. In der Praxis liegt der Wert meist 10–25 % zu hoch.
Der Container-Laderechner setzt deshalb jeden Karton direkt im Browser an eine konkrete Position im Container und zeigt das Ergebnis in 3D. Dazu kommen die geladene Stückzahl, die Auslastung und der begrenzende Faktor – Volumen, Gewicht oder Anzahl. So sehen Sie sofort, ob der Platz oder das Gewicht knapp wird.
Auch die Tür berücksichtigt der Rechner: Die Türöffnung ist kleiner als der Innenquerschnitt – beim Standardcontainer 234 × 228 cm, beim 40-Fuß-High-Cube 234 × 257,7 cm –, und jedes Packstück muss hindurchpassen. Passt ein Artikel in keiner zulässigen Ausrichtung durch, wird er nicht geladen. Solche Stücke gehören in einen Open-Top-Container oder auf ein Flat Rack.
Beispiel: ein Artikel, drei Ausrichtungen
Angenommen, eine SKU (Artikelnummer) wird in Umverpackungen von 60 × 40 × 40 cm zu je 8 kg verschickt; ein Karton hat damit 0,096 m³. Im 40-Fuß-High-Cube (1.203 × 235 × 270 cm) ergibt das einfache Raster – alle Kartons gleich ausgerichtet – je nach Lage:
| Ausrichtung (Grundfläche, Höhe) | In der Breite | Lagen | In der Länge | Kartons | Auslastung |
|---|---|---|---|---|---|
| 60 × 40 cm, 40 cm hoch | 5 | 6 | 20 | 600 | 75,5 % |
| 40 × 60 cm (60-cm-Seite quer), 40 cm hoch | 3 | 6 | 30 | 540 | 67,9 % |
| 40 × 40 cm, 60 cm hoch | 5 | 4 | 30 | 600 | 75,5 % |
| Gemischte Anordnung (Rechner) | gemischt | — | — | 650 | 81,8 % |
Die ungünstigste Ausrichtung kostet 60 Kartons oder 5,76 m³ gegenüber den besten Rastern. Der Grund: Steht die 60-cm-Seite quer, passen nur 3 Kartons in die Breite (235 ÷ 60, abgerundet), und ein Streifen von 55 cm bleibt leer.
600 ist allerdings nur das Maximum für eine einheitliche Ausrichtung. Mischt der Rechner die Ausrichtungen und darf dabei drehen, setzt er 650 Kartons (81,8 %); bei nur stehender Verladung bleibt es bei 600 (75,5 %).
Das Gewicht spielt hier keine Rolle: 600 Kartons à 8 kg wiegen 4,8 t, 650 Kartons 5,2 t – bei einer Nutzlast von 28.620 kg. Die Ladung stößt also an das Volumen, nicht an das Gewicht, und jeder zusätzlich gewonnene Platz ist direkt gesparte Fracht.
Zur Kontrolle mit einer realen Menge von 500 Kartons: 500 × 0,096 m³ ergibt 48 m³ und 4.000 kg, wie der CBM-Rechner zeigt. Das ist ein 40-Fuß-High-Cube mit 62,9 % des Nennvolumens – die Menge passt. Im Container-Laderechner werden alle 500 Kartons geladen, begrenzender Faktor ist die Anzahl. Frei bleiben rechnerisch 100 Stellplätze gegenüber dem Raster (600) oder 150 gegenüber dem Rechner-Maximum (650) – Platz für einen weiteren Artikel, der sonst eine zweite Buchung bräuchte.
Häufige Fehler, die Platz kosten
Volumen teilen und die Zahl zusagen. 76,3 m³ ÷ 0,096 m³ ergibt 794,8 – also werden 794 Kartons als „passt“ gemeldet. Gegenüber dem Raster von 600 sind das 194 Kartons oder rund 18,6 m³ zu viel, gegenüber dem Rechnerwert von 650 immer noch 144 Kartons oder rund 13,8 m³. Für diese Ware gibt es im Container keinen Platz.
Übermengen nicht einplanen. Was nicht mehr hineinpasst, geht entweder als LCL-Sendung hinterher – pro Kubikmeter teurer als FCL, siehe FCL vs. LCL – oder wartet auf das nächste Schiff.
Den Stauplan nicht an die Rampe geben. Geplant sind 600 Kartons, das Ladepersonal richtet die Kartons nach Gefühl aus und kommen auf 540. Dann gehen 60 Kartons zurück, müssen neu disponiert werden, und die Papiere sind neu zu erstellen. Abhilfe schafft eine einseitige Skizze der Ausrichtung für die Person, die die Beladung beaufsichtigt.
Die letzten Lücken erzwingen. Seitlich in Restlücken gezwängte Kartons kommen zerdrückt an. Gibt unten in einem sechs Lagen hohen Stapel ein Karton nach – etwa weil sein Stauchwiderstand (BCT) nicht ausreicht –, wird schnell die ganze Lage zum Schadensfall (Cargo Claim).
Bei dichter Ware die Anordnung optimieren. Schwere Ware erreicht die Gewichtsgrenze, bevor der Boden gefüllt ist – auf US-Straßen nach grober Schätzung schon bei 19–20 t im 40-Fuß-Container. Dann bringt eine bessere Ausrichtung nichts. Klären Sie vorab, welche Grenze zuerst greift, und prüfen Sie erst danach die Anordnung. Welche Kubikmeter je Containertyp in der Praxis realistisch sind, zeigt der Leitfaden CBM pro Container.
Welche Auslastung ist bei einem Container ein guter Wert?
Erfahrungsgemäß gelten bei einheitlichen Kartons, unpalettierter Verladung und freigegebener Rotation 75–85 % des Innenvolumens als gut, bei palettierter Ware eher 50–60 %. Das sind Praxiswerte, keine Norm. Wer mehr als rund 90 % der theoretisch möglichen Anordnung erzwingen will, zahlt beim Beladen meist mehr, als er an Fracht spart.
Wie berechnet man, wie viele Kartons in einen Container passen?
Containervolumen geteilt durch Kartonvolumen liefert nur eine Obergrenze: Ausrichtung, die Frage, ob die Kartonmaße ohne Rest in den Innenmaßen aufgehen, und die Türöffnung bleiben dabei unberücksichtigt. Erfahrungsgemäß liegt das Ergebnis deshalb meist 10–25 % zu hoch. Belastbar wird die Zahl erst, wenn jeder Karton an eine konkrete Position gesetzt wird – so arbeitet der Container-Laderechner und zeigt Stückzahl, Auslastung und den begrenzenden Faktor (Volumen, Gewicht oder Anzahl).
Gehören schwere Kartons im Container nach unten?
Ja. Schwere Kartons nach unten, leichte nach oben – das verhindert Druckschäden und hält den Stapel bei Seegang stabil. Der Schwerpunkt der Ladung sollte nach dem CTU Code in Länge und Breite nahe der Mitte liegen (Abweichung in der Regel innerhalb von ±5 %) und in der Höhe unterhalb der halben Laderaumhöhe. Liegt zu viel Gewicht vorn, kann die Achslast des Chassis überschritten werden, obwohl das Gesamtgewicht zulässig ist.
Begrenzt die Türöffnung, was in den Container passt?
Ja. Die Türöffnung ist kleiner als der Innenquerschnitt: beim Standardcontainer 234 × 228 cm, beim 40-Fuß-High-Cube 234 × 257,7 cm. Jedes einzelne Packstück muss in mindestens einer Ausrichtung durch die Tür passen; was größer ist, gehört in einen Open-Top-Container oder auf ein Flat Rack.
Wie viele Kartons passen in einen 40-Fuß-High-Cube?
Eine allgemeine Zahl gibt es nicht – sie hängt von Kartonmaß und Ausrichtung ab. Ein Karton mit 60 × 40 × 40 cm ergibt im Raster je nach Ausrichtung 540 oder 600 Stück; mit gemischter Anordnung und freigegebener Rotation setzt der Rechner 650 Stück (81,8 % Auslastung).
Ist unpalettierte Verladung günstiger als palettierte?
Das hängt davon ab, was schwerer wiegt. Paletten kosten durch Palettenboden und Lücken erfahrungsgemäß 10–20 Prozentpunkte Auslastung; dafür ist ein palettierter 40-Fuß-Container mit dem Gabelstapler in Minuten entladen, ein unpalettierter braucht Personal für mehrere Stunden. Bei großen Mengen günstiger Ware lohnt sich die lose Verladung oft; beliefern Sie dagegen Distributionszentren, sind Paletten häufig vorgeschrieben.
Womit füllt man Lücken im Container?
Hohlräume, die sich nicht mit Ware füllen lassen, werden mit Stausäcken oder Kanthölzern ausgefüllt, sodass die Ladung formschlüssig gesichert ist. Auch der CTU Code verlangt, Hohlräume bei Bedarf zu füllen und die Ladung zu blockieren oder zu verzurren. Ladung, die sich bewegt, beschädigt sich selbst und wird bei Kontrollen beanstandet.
Was ist zuerst erreicht – das Gewichts- oder das Volumenlimit?
Bei den meisten Kartonwaren das Volumen: 600 Kartons à 8 kg wiegen 4,8 t, weit unter der Nutzlast eines 40-Fuß-High-Cube von 28.620 kg. Bei dichter Ware greift dagegen oft zuerst das Straßengewicht – für US-Straßen nennt die Praxis grob 19–20 t Ladung im 40-Fuß-Container, ein Schätzwert. Klären Sie deshalb vorab, welche Grenze zuerst greift, und optimieren Sie erst dann die Anordnung.