Demurrage und Detention sind die beiden Gebühren, die Importeure am häufigsten verwechseln — und die Verwechslung ist teuer, denn beide laufen pro Container und Tag auf, mit eskalierenden Staffeln. Die Unterscheidung ist eigentlich einfach: Es ist derselbe Container, gemessen an zwei verschiedenen Uhren — die eine läuft, solange die Box im Terminal steht, die andere, solange sie draußen ist. Dieser Ratgeber definiert beide Gebühren präzise, begleitet einen Container durch beide Uhren, fasst zusammen, was die US-FMC-Abrechnungsregel geändert hat, und listet die Maßnahmen, die beide Gebühren bei null halten.
Der Unterschied in einer Zeile
| Gebühr | Die Uhr läuft, solange… | Beginn | Ende | Typische Freizeit |
|---|---|---|---|---|
| Demurrage (Standgeld) | der beladene Container im Terminal steht | bei Löschung vom Schiff | bei Gate-out (Abholung) | ≈3–7 Tage |
| Detention (per diem) | der Reederei-Container außerhalb des Terminals ist | bei Gate-out | bei Leer-Rückgabe im Depot | ≈2–5 Tage |
| Storage (Lagergeld) | der Container in einem Depot/CFS außerhalb des Kais steht | gemäß Tarif der Anlage | bei Freigabe aus der Anlage | anlagenspezifisch |
Aus der Tabelle folgen unmittelbar zwei Dinge. Erstens: Die Gebühren sind keine Alternativen — ein Container kann in derselben Importsendung erst Demurrage und anschließend Detention auslösen, wenn er spät abgeholt und spät zurückgegeben wird. Zweitens: Die Freizeiten sind getrennte Kontingente auf getrennten Uhren. Ungenutzte Demurrage-Tage verlängern die Detention-Freizeit nicht, sofern der Vertrag sie nicht ausdrücklich zu einem kombinierten Freizeit-Pool zusammenfasst.
Auf der Exportseite gilt dieselbe Logik spiegelbildlich: Ein Container, der vor dem frühesten Annahmedatum angeliefert wird oder nach Cut-off stehen bleibt, kann Terminalgebühren auslösen, und der im Depot zur Beladung abgeholte Leercontainer läuft auf einer Detention-Uhr, bis er voll angeliefert ist.
Ein Container, zwei Uhren: ein Rechenbeispiel
Angenommen, ein Container wird am Montag gelöscht, der Tarif der Reederei gewährt 5 freie Demurrage-Tage und 4 freie Detention-Tage (der Einfachheit halber Kalendertage), und die Sätze steigen in Staffeln.
Demurrage-Uhr: Die Freizeit deckt Montag–Freitag. Die Box wird am Mittwoch der Folgewoche abgeholt — 5 kostenpflichtige Tage. Bei einem Tarif von 150 $/Tag für Tag 1–3 und 300 $/Tag ab Tag 4 sind das 3 × 150 $ + 2 × 300 $ = 1.050 $.
Detention-Uhr: Sie startet mit dem Gate-out am Mittwoch mit 4 freien Tagen, die Freizeit läuft also bis Sonntag. Der Leercontainer wird am Donnerstag darauf zurückgegeben — 4 kostenpflichtige Tage. Bei 100 $/Tag für Tag 1–5 kommen weitere 400 $ hinzu, zusammen 1.450 $ für eine einzige Box.
Genau diese gestaffelte Tagesstruktur bildet der Demurrage-&-Detention-Rechner ab: Freie Tage und die Staffelsätze des Vertrags eingeben, und er liefert die Kostenexposition für beliebige Abhol- und Rückgabedaten — nützlich sowohl zur nachträglichen Rechnungsprüfung als auch für die Entscheidung, ob der Wochenendtarif des Truckers günstiger ist als ein Demurrage-Tag der zweiten Staffel.
Freizeit: Was üblich ist, was verhandelbar ist
Freizeit ist eine Tarifklausel, kein Naturgesetz. Die Standardkontingente (ohne Vertrag) liegen an den meisten großen Häfen um 3–7 Tage für Demurrage und 2–5 Tage für Detention, die Details unterscheiden sich aber nach Reederei, Hafen, Richtung und Equipmenttyp — Reefer und Spezialequipment bekommen meist weniger. Drei Punkte sollte man im eigenen Tarif nachlesen statt anzunehmen:
Kalender- oder Arbeitstage. Manche Tarife zählen Wochenenden und Feiertage zur Freizeit, manche pausieren dafür, manche pausieren nur an arbeitsfreien Tagen des Terminals. Ein „5-Tage“-Kontingent kann sich zwischen zwei Reedereien auf demselben Fahrtgebiet um eine halbe Woche unterscheiden.
Wann die Uhr startet. Die meisten Import-Demurrage-Uhren starten bei der Löschung des Containers — nicht bei Schiffsankunft und nicht, wenn der Zollagent die Freistellung erhält. Arbeitet das Schiff über mehrere Tage, verbrauchen die zuerst gelöschten Boxen ihre Freizeit zuerst.
Was verhandelbar ist. Verlader mit Volumen verhandeln verlängerte Freizeit im Servicevertrag — 10, 14, manchmal 21 kombinierte Tage. Das ist regelmäßig mehr wert als eine gleichwertige Ratensenkung, denn Freizeit ist eine Versicherung gegen Verzögerungen, die man nicht kontrolliert. Wie diese Gebühren neben den übrigen Rechnungspositionen stehen, behandelt der Ratgeber zu Seefracht-Zuschlägen.
Die FMC-Abrechnungsregel (US-Verkehre)
Nachdem die Staus der Pandemiejahre Demurrage und Detention zur Streitmaschine gemacht hatten, erließ die US Federal Maritime Commission eine endgültige Regel zur D&D-Abrechnung, die im Mai 2024 in Kraft trat. Für Sendungen in US-Verkehren änderte sie drei praktische Dinge:
Wer Rechnungsempfänger sein darf. Die Rechnung darf nur an die Partei gehen, die den Transport mit der Reederei vertraglich vereinbart hat (oder an den Empfänger) — nicht an den erstbesten Intermediär und nie an zwei Parteien gleichzeitig. Trucker, die den Seetransport nicht kontrahiert haben, dürfen nicht belastet werden.
Fristen. Die Reederei muss die Rechnung innerhalb von 30 Kalendertagen nach Ende der Gebührenentstehung stellen und dem Rechnungsempfänger mindestens 30 Kalendertage einräumen, um Minderung, Erstattung oder Erlass zu beantragen.
Rechnungsinhalte. Die Regel schreibt Mindestangaben vor — Containernummer, Abrechnungsdaten, Beginn und Ende der Freizeit, den angewandten Satz und mehr. Eine Rechnung ohne die Pflichtangaben ist nach der Regel keine ordnungsgemäß gestellte Rechnung — eine konkrete, zitierfähige Grundlage für einen Einspruch. Eigene Gate-out- und Leer-Rückgabe-Belege (EIRs) aufbewahren: Streitfälle werden mit Zeitstempeln gewonnen.
Beide Gebühren bei null halten
Jede wirksame Taktik läuft auf dasselbe hinaus: die Zeit zwischen Löschung und Leer-Rückgabe komprimieren — und mit dem Komprimieren vor der Schiffsankunft beginnen.
Vor Ankunft: Zollanmeldungen vorab einreichen, damit die Box vor der Löschung freigestellt ist, und Trucker und Chassis auf das erwartete Löschdatum buchen, nicht auf die ETA des Schiffs. Chassis-Mangel ist der Klassiker, mit dem freie Tage verbrennen, obwohl der Container längst abholbereit ist.
Während der Freizeit: Den Container früh im Fenster abholen statt am letzten freien Tag — ein einziger Gate-Stau oder verpasster Slot am letzten Tag wird direkt zu Demurrage der ersten Staffel. Kann das Lager nicht sofort entladen, tauscht ein Drop-and-Hook (Container samt Chassis im eigenen Hof abstellen) Chassis-Miete des Truckers gegen Detention der Reederei — die Zahlen im Rechner vergleichen statt zu raten.
Nach dem Entladen: Den Leercontainer zügig zurückgeben und vorher den Rückgabeort bestätigen — Depots beschränken, welche Boxtypen sie an welchen Tagen annehmen, und eine abgewiesene Leer-Rückgabe kostet die vergebliche Fahrt plus weitere Detention-Tage. Auf volumenstarken Routen eliminieren verladereigene Container (SOCs) die Detention-Uhr vollständig — deshalb tauchen sie auf chronisch überlasteten Fahrtgebieten auf. Ob die Sendung überhaupt als Vollcontainer reisen sollte, ist eine andere Frage — siehe FCL vs LCL.
Was ist der Unterschied zwischen Demurrage und Detention?
Demurrage (Standgeld) fällt an, solange ein beladener Container über seine Freizeit hinaus im Hafenterminal steht. Detention (auch per diem, Überlassungsgebühr) fällt an, nachdem der Container das Terminal verlassen hat — für das Behalten des Reederei-Equipments, bis die leere Box im Depot zurückgegeben ist. Derselbe Container, zwei getrennte Uhren.
Wie viele freie Tage bekommt man üblicherweise?
Typische Standardtarife gewähren etwa 3–7 Tage Demurrage-Freizeit im Terminal und etwa 2–5 Tage Detention-Freizeit für das Equipment; die genauen Zahlen variieren je nach Reederei, Hafen und Vertrag. Verlader mit Volumen verhandeln in ihren Serviceverträgen routinemäßig 14–21 kombinierte Tage.
Wer berechnet Demurrage — der Hafen oder die Reederei?
Meist stellt die Reederei die Demurrage nach ihrem Tarif in Rechnung, obwohl der Container auf Terminalgelände steht; je nach Hafen kann parallel oder stattdessen der Lagergeld-Tarif des Terminals greifen. Detention ist immer eine Reederei-Gebühr, denn sie ist Miete für den Container der Reederei.
Was bedeutet per diem im Containerverkehr?
Per diem ist der nordamerikanische Trucking-Begriff für Detention: eine Tagesgebühr dafür, den Container der Reederei (und teils das Chassis) über die Freizeit hinaus außerhalb des Terminals zu behalten. Auf einer Rechnung bezeichnen per diem und Detention dieselbe Gebühr.
Kann man Demurrage- und Detention-Rechnungen anfechten?
Ja. In US-Verkehren verlangt die FMC-Abrechnungsregel von 2024, dass die Rechnung nur an die Vertragspartei des Transports geht, innerhalb von 30 Tagen nach Ende der Gebührenentstehung gestellt wird und bestimmte Mindestangaben enthält; der Rechnungsempfänger hat danach mindestens 30 Tage für den Einspruch. Eine Rechnung, die die Anforderungen nicht erfüllt, ist keine ordnungsgemäße Rechnung.
Wie vermeidet man Demurrage und Detention?
Mit dem Uhren-Management vor Schiffsankunft beginnen: Zoll vorab abfertigen, Trucker und Chassis auf das Löschdatum statt auf die ETA buchen, den Container früh im Freizeitfenster abholen, zügig entladen und vor Abfahrt des Fahrers prüfen, ob das Rückgabedepot den Containertyp annimmt.