항공 화물은 낱개 박스 그대로 싣기보다 단위탑재용기(ULD: Unit Load Device)에 모아 싣는 경우가 많습니다. ULD는 항공기용 파렛트(Pallet)와 카고 네트(파렛트 네트)를 조합한 것, 또는 항공기용 컨테이너를 말합니다. 항공기에 떼었다 붙이는 부품으로 취급하기 때문에 설계·시험·제작·운용·정비 전 단계에 민간항공당국의 요건이 적용됩니다. 싣는 곳은 여객기와 화물 전용기(Freighter)에 모두 있는 로워 데크(Lower Deck, 하부 화물칸)와, 화물 전용기의 메인 데크(Main Deck, 주 화물칸)로 나뉩니다. 여객기 로워 데크로 운송하는 방식은 따로 벨리 카고(여객기 하부 화물칸)라고 부릅니다.
ULD 규격은 국제항공운송협회(IATA)의 ULD Regulations(ULDR)가 기술·운용 표준으로 정하고, IATA ULD Board가 사양과 취급 표준을 관리합니다. IATA 집계로 운용 중인 ULD는 약 100만 개입니다. 크게 보면 파렛트는 높게 쌓을 수 있어 큰 화물에 맞고, 컨테이너는 동체 모양에 맞춘 윤곽 때문에 용적은 줄지만 화물을 더 잘 보호합니다. 아래에서 PMC·PAG·AKE·PGA 등 주요 ULD 규격, 데크별 높이 제한, BUP 요금 구조, ULD 코드 읽는 법을 차례로 정리합니다.
항공 파렛트 규격: PMC·PAG·PLA·PGA
항공 파렛트는 평평한 판 테두리에 시트 트랙(seat track, 고정 레일)을 두른 구조입니다. 판 위에 화물을 쌓고 랩으로 감싼 뒤 정격 카고 네트를 씌워 고정합니다. 재질은 흔히 알루미늄으로 알려져 있습니다. 파렛트 자체는 항공사에 등록된 항공기 장비라 운송이 끝나면 항공사로 반납합니다. 창고에서 쓰는 목재 파렛트와는 규격 체계가 전혀 다르며, 지상 물류용 규격은 표준 파렛트 규격 가이드에서 확인할 수 있습니다.
규격은 인치로 정의되어 있어 in 값이 기준이고, cm는 환산값입니다.
| 형식 | 베이스(in) | 베이스(cm) | 대표 최대 총중량 | 주 용도 |
|---|---|---|---|---|
| PMC / P6P | 96×125 | 243.8×317.5 | 약 6,800kg(6,804kg으로 표기하는 항공사도 있음) | 주력 파렛트. 광동체(와이드바디) 하부 화물칸·화물 전용기 메인 데크 |
| PAG / P1P | 88×125 | 223.5×317.5 | 6,033~6,800kg(항공사별) | 구 표준. 여러 기종에서 사용 |
| PLA | 60.4×125 | 153.4×317.5 | 약 3,175kg | 하프 파렛트. 소량 혼재 화물 |
| PGA | 96×238.5 | 243.8×605.8 | 11,340~13,608kg(출처별) | 20ft 파렛트. 화물 전용기 메인 데크·장척 화물 |
※ 최대 총중량은 명목값입니다. 실제 허용치는 기종과 탑재 위치에 따라 달라집니다.
PMC의 ULD 최대 총중량(MGW)은 Vietnam Airlines가 6,800kg, Thai Cargo가 6,804kg으로 표기하며, ULD 자체 중량(Tare)은 네트를 포함해 약 120kg입니다. PAG는 항공사 차이가 더 커서 Thai Cargo는 6,033kg, Vietnam Airlines는 6,800kg으로 안내하며 자체 중량은 96~115kg입니다. PLA는 PMC·PAG와 길이 125in 변을 공유하는 반쪽 크기 파렛트이고, 폭 60.4in는 AKE 컨테이너 깊이와 같은 치수입니다. PGA는 Thai Cargo 기준 최대 총중량 13,608kg으로 747 화물기 등 화물 전용기에 쓰고, 같은 급의 20ft 장비(M-6)를 11,340kg·33m³로 안내하는 포워더도 있습니다.
표의 최대 총중량을 그대로 믿고 화물을 쌓으면 안 됩니다. Vietnam Airlines는 최대 총중량이 항공기의 Weight & Balance Manual에 따라 탑재 위치별로 정해진다고 밝히고 있고, Thai Cargo도 운항 사정에 따라 달라질 수 있다고 적고 있습니다. 확정 중량은 예약 단계에서 항공사에 확인해야 합니다.
항공 컨테이너 규격: AKE(LD3)·AKH·AAP
항공 컨테이너는 사방이 막힌 용기로, 여객기 하부 화물칸 모양에 맞춰 모서리를 비스듬히 깎아 냅니다. 이렇게 화물칸 단면에 맞춘 외곽선을 컨투어(Contour, ULD 적재 윤곽)라고 합니다. 가장 흔한 AKE는 하부 화물칸 폭의 절반을 차지하는 컨테이너로, 한쪽 면이 경사져 있고 도어는 캔버스형과 솔리드형이 있습니다. 도어 개구부는 58×61in(147×155cm, AirBridgeCargo 기준)입니다.
AKE와 LD3는 같은 장비의 두 이름입니다. AKE는 IATA ULD 코드이고, LD3는 ATA(현 Airlines for America) 체계에서 쓰는 명칭입니다. 현장에서는 두 이름을 섞어 쓰므로 둘 다 알아 두는 것이 좋습니다.
| 형식 | 베이스(cm) | 높이(cm) | 용적 | 대표 최대 총중량 | 적합 위치 |
|---|---|---|---|---|---|
| AKE (LD3) | 156.2×153.4 | 162.6 | 약 4.5m³(4.3m³로 표기하는 항공사도 있음) | 약 1,588kg | 대부분의 광동체 하부 화물칸. 벨리 카고 기본 컨테이너 |
| AKH (LD3-45) | 156.2×153.4 | 114.3 | 약 3.6m³ | 1,587kg(A321 탑재 시 1,134kg) | A320 계열 하부 화물칸 |
| AAP (LD9) | 317.5×223.5 | 162.6 | 10.3~10.6m³ | 약 6,033kg | PAG 베이스 컨테이너. 광동체 하부 화물칸 |
| AMA | 317.5×243.8 | 243.8(도면 판독값) | — | 약 6,804kg | 화물 전용기 메인 데크 |
AKE는 베이스 61.5×60.4in, 높이 64in, 경사면을 포함한 전폭 79in(200.7cm)입니다. 최대 총중량은 항공사에 따라 1,587~1,588kg입니다. 내부 용적은 Vietnam Airlines와 AirBridgeCargo가 4.5m³, Thai Cargo가 4.3m³, American Airlines Cargo가 4.32m³로 표기해 항공사마다 조금씩 다릅니다. 탑재 기종은 대부분의 광동체 하부 화물칸으로, Vietnam Airlines는 B777·B787·A350·A330, Thai Cargo는 747·777·A330·A340 등을 예로 듭니다.
컨투어가 있는 컨테이너는 바깥 치수만 보고 용적을 계산하면 안 됩니다. AKE를 가장 긴 가로·세로·높이로 잰 직육면체는 200.7×153.4×162.6cm로 약 5.0m³이지만, 실제 내부 용적은 4.3~4.5m³입니다. 경사면으로 깎인 부분만큼 적재 공간이 줄어듭니다.
AKH는 AKE와 베이스가 같고 높이만 45in(114.3cm)로 낮춘 컨테이너로, A320 계열 같은 협동체(내로우바디) 하부 화물칸에 맞춘 형식입니다. 최대 총중량은 1,587kg이지만 Vietnam Airlines는 A321에 실을 때 1,134kg으로 제한합니다. AAP는 PAG 베이스(125×88in)에 높이 64in인 컨테이너로, Thai Cargo 기준 용적 10.3~10.6m³입니다. 다만 American Airlines Cargo는 125×96in·5,034kg 장비를 LD9로 표기하고 있어, LD 명칭은 항공사마다 가리키는 장비가 다를 수 있습니다. AMA는 PMC(P6P) 베이스의 직육면체 컨테이너로 화물 전용기 메인 데크에 싣고, 최대 총중량은 6,804kg(AirBridgeCargo)입니다.
탑재 높이 제한: 로워 데크와 메인 데크
같은 PMC 파렛트라도 어느 데크에 싣느냐에 따라 쌓을 수 있는 높이가 달라집니다. 여객기와 화물 전용기 모두 아래층에 로워 데크가 있고, 화물 전용기는 여객 객실 자리까지 메인 데크로 씁니다. 데크마다 천장 높이와 단면 모양이 달라 ULD를 빌드하는 윤곽도 따로 정해져 있습니다.
| 탑재 위치 | 빌드 높이 | PMC 기준 용적 |
|---|---|---|
| 로워 데크 | 162.6cm(64in) | 11.5m³ |
| 메인 데크 표준(화물 전용기) | 243.8cm(96in) | 17.0m³ |
| 메인 데크 높은 위치(화물 전용기) | 299.7cm(118in) | 21.2m³ |
로워 데크용 ULD는 64in(162.6cm) 윤곽으로 빌드하며, 이때 사용 용적은 PMC가 11.5m³(AirBridgeCargo·Vietnam Airlines), PAG가 10.5m³(Vietnam Airlines)입니다. 포워더들은 파렛트 베이스를 포함해 보통 160cm로 안내합니다. 화물 전용기 메인 데크는 표준 윤곽(Q6)이 96in(243.8cm)으로 PMC 기준 17.0m³이고, 높은 윤곽(Q7)은 118in(299.7cm)으로 21.2m³까지 쌓을 수 있습니다. Q7 윤곽을 쓸 수 있는 위치는 기종마다 제한되므로 항공사에 확인해야 합니다.
높이 한계는 무게와 관계없이 적용됩니다. 높이가 약 163cm를 넘는 화물은 아무리 가벼워도 여객기 하부 ULD에 들어가지 않아 화물 전용기로만 보낼 수 있습니다. 여객기 편보다 화물 전용기 편이 적기 때문에 선택할 수 있는 항공편이 줄고, 운임도 오를 수 있습니다. 포장 설계 단계에서 높이를 160cm 안쪽으로 맞출 수 있는지부터 검토해야 하는 이유입니다.
BUP란? 포워더 빌드업과 BUC 요금 구조
BUP는 Bulk Unitization Program의 약자로, 항공사가 빈 ULD를 내주면 항공사 밖에서 화물을 쌓아 완성된 ULD 상태로 반입하는 방식을 말합니다. ULD 적재(build-up)는 주로 포워더 창고에서 이루어집니다. 업계에서는 항공사 밖에서 빌드한 ULD를 shipper-built ULD라고도 부르지만, 실제로 빌드하는 쪽은 화물 주인인 화주보다 포워더인 경우가 많습니다. IATA는 BUP의 품질·표준 지침도 따로 두고 있습니다.
포워더가 직접 빌드하면 운송 중 화물을 내렸다 다시 싣는 횟수가 줄어 리드타임이 짧아지고, 화물 손상이 줄며 보안도 강화됩니다.
BUP로 반입한 ULD는 kg 단위가 아니라 ULD 단위 요금으로 정산합니다. 대한항공의 BUC(Bulk Unitization Charge)를 예로 들면 ULD 종류별로 최저요금이 정해져 있고, 기준 중량(pivot weight)을 넘는 무게에는 초과 요금이 따로 붙습니다. 기준 중량은 최저요금으로 실을 수 있는 최대 중량을 말하며, 넘는 부분에는 Over Pivot 요율(기준 중량 초과분 kg당 요율)을 적용합니다. 청구 중량은 항공사 소유 ULD의 경우 실제 총중량에서 ULD 자체 중량을 뺀 값입니다. 화주 소유 ULD는 실제 총중량에서 자체 중량 허용치와 실제 자체 중량 중 작은 값을 뺍니다. 위험물·생동물·유해 물품·귀중품은 BUC 적용 대상이 아닙니다.
이 구조에서 콘솔사(혼재 업체)의 마진이 나옵니다. 포워더는 항공사에는 ULD 단위로 요금을 내고, 각 화주에게는 화물별 운임산출중량(Chargeable Weight)으로 청구합니다. 운임산출중량에는 실제 중량(Actual Weight)과 부피(cm³)를 6,000으로 나눈 부피중량 가운데 큰 값을 적용합니다. 항공사에 낸 ULD 요금과 화주들에게 받은 운임의 차이가 혼재 마진이 되므로, 포워더는 ULD를 윤곽과 허용 높이까지 최대한 채우려 합니다. 화물별 청구 중량은 운임산출중량 계산기로 미리 계산해 볼 수 있습니다.
ULD 적재 계획: 베이스에 화물 맞추기
ULD 빌드의 출발점은 사용 용적입니다. 로워 데크용 PMC라면 162.6cm(64in) 윤곽 기준 11.5m³가 채울 수 있는 공간입니다. 여기에 화물 총 부피와 총중량을 대 보고, 중량보다 부피가 먼저 차는지 기준 중량에 먼저 닿는지를 따져 봅니다. 가장 효율이 좋은 것은 사용 용적이 다 차는 시점과 기준 중량에 닿는 시점이 겹칠 때입니다.
목표로 삼을 1CBM당 무게(kg)는 목표 중량을 사용 용적으로 나누면 나옵니다. 가벼운 화물만 실으면 부피중량이 청구 기준이 됩니다. 예를 들어 PMC 로워 데크 11.5m³를 가벼운 화물로 가득 채우면 다음과 같습니다.
11.5m³ × 166.67kg/m³ = 약 1,917kg
166.67kg/m³는 1m³(1,000,000cm³)를 6,000으로 나눈 값으로, 중량과 용적의 분기점입니다. 따라서 실제 중량이 1,917kg보다 가벼워도 이 PMC 한 대분 화물에는 부피중량 기준으로 최소 약 1,917kg을 적용할 수 있습니다.
박스 배치는 베이스 치수에서 시작합니다. PMC의 125in 변은 317.5cm, 96in 변은 243.8cm입니다. 63.5cm(25in) 박스를 5개 늘어놓으면 317.5cm로 125in 변이 정확히 나뉩니다. 베이스 테두리에 남는 빈 띠는 ULD 단위로 요금을 내는 BUC 구조에서는 그대로 손실입니다. 박스를 베이스에 배치하는 방법은 파렛트당 박스 수 가이드에서 볼 수 있습니다. 화물 전체의 총 부피(m³)·총중량·항공 부피중량을 CBM 계산기로 먼저 계산해 두면 위의 사용 용적·기준 중량과 비교하기 쉽습니다.
ULD 코드 읽는 법: PMC 45231 KE
ULD마다 ULD 번호(형식 코드 + 일련번호 + 소유 항공사 코드, 예: PMC 45231 KE)가 붙습니다. 보통 10자리로, 앞의 3문자가 형식 코드, 이어지는 숫자가 일련번호(대부분 5자리, 구형은 4자리), 마지막 2자가 IATA가 배정한 소유자 코드입니다. PMC 45231 KE라면 형식 PMC, 일련번호 45231, 소유자 KE입니다.
형식 코드 세 문자는 각각 뜻이 있습니다.
1. 첫 번째 문자: 범주입니다. A는 인증 컨테이너, P는 인증 파렛트, D는 비인증 컨테이너, R은 인증 온도조절 컨테이너입니다. IATA 표준 범주는 모두 17종입니다.
2. 두 번째 문자: 베이스 치수입니다. 컨테이너와 파렛트가 같은 문자를 쓰며 모두 15개입니다. M은 96×125in(PMC), A는 88×125in(PAG), K는 61.5×60.4in(AKE·AKH), L은 60.4×125in(PLA), G는 96×238.5in(PGA)입니다. AKE의 A(첫 번째 자리, 인증 컨테이너)와 PAG의 A(두 번째 자리, 88×125in)처럼 같은 문자라도 자리에 따라 뜻이 다릅니다.
3. 세 번째 문자: 컨테이너와 파렛트에서 뜻이 다릅니다. 컨테이너는 항공기 화물칸 윤곽에 맞춘 IATA 표준 윤곽을 나타내며, 윤곽이 맞지 않는 컨테이너를 실으면 항공기 안전을 해칠 수 있습니다. 파렛트는 인증 구분을 나타냅니다.
항공운송장이나 예약 확인서에서 흔히 보는 코드는 PMC·PAG·PLA·AKE·AKH 정도입니다. 이 다섯 가지의 치수와 탑재 위치를 알아 두면 견적 단계에서 화물이 어느 ULD에, 어느 기종에 들어갈지 1차로 가늠할 수 있습니다.
PMC와 PAG는 어떻게 다를까요?
둘 다 길이 125in(317.5cm)짜리 항공 파렛트이고 폭이 다릅니다. PMC(P6P)는 96×125in(243.8×317.5cm), PAG(P1P)는 88×125in(223.5×317.5cm)입니다. ULD 코드 두 번째 문자가 베이스 치수를 뜻하며 M은 96×125in, A는 88×125in입니다. 최대 총중량은 PMC가 약 6,800kg(항공사에 따라 6,804kg), PAG는 항공사별로 6,033~6,800kg입니다. 실제 허용 중량은 기종과 탑재 위치에 따라 달라지므로 예약 단계에서 항공사에 확인해야 합니다.
표준 항공 파렛트 규격은 어떻게 되나요?
주로 쓰는 항공 파렛트는 네 가지입니다. PMC 96×125in(243.8×317.5cm, 최대 총중량 약 6,800kg), PAG 88×125in(223.5×317.5cm, 6,033~6,800kg), 하프 파렛트 PLA 60.4×125in(153.4×317.5cm, 약 3,175kg), 20ft 파렛트 PGA 96×238.5in(243.8×605.8cm, 출처에 따라 11,340~13,608kg)입니다. 최대 총중량은 명목값이며, 실제 허용치는 항공사의 Weight & Balance Manual에 따라 기종과 탑재 위치별로 정해집니다.
AKE(LD3) 컨테이너는 크기가 어느 정도일까요?
AKE는 베이스 61.5×60.4in(156.2×153.4cm), 높이 64in(162.6cm), 경사면을 포함한 전폭 79in(200.7cm)인 항공 컨테이너입니다. LD3는 같은 장비를 미국 항공업계 체계로 부르는 이름입니다. 내부 용적은 약 4.5m³로, 4.3m³로 표기하는 항공사도 있습니다. 바깥 치수로 만든 직육면체는 약 5.0m³이지만 한쪽 경사면 때문에 실제로 쓸 수 있는 용적은 더 작습니다. 최대 총중량은 약 1,588kg이며, B777·B787·A350·A330 등 대부분의 광동체(와이드바디) 항공기 하부 화물칸에 실립니다.
항공 화물은 높이를 어디까지 실을 수 있을까요?
기종과 데크에 따라 다릅니다. 여객기 하부 화물칸(로워 데크)은 64in(162.6cm) 윤곽까지 쌓을 수 있고, 포워더들은 파렛트 베이스를 포함해 보통 160cm로 안내합니다. 화물 전용기의 메인 데크는 표준 96in(243.8cm), 높은 위치는 118in(299.7cm)까지입니다. 약 163cm를 넘는 화물은 무게와 관계없이 여객기 하부에 실을 수 없어 화물 전용기로만 보내야 하고, 이 경우 가용 항공편이 줄고 비용이 오를 수 있습니다.
ULD 파렛트와 ULD 컨테이너는 어떻게 다를까요?
ULD 파렛트는 평판 위에 화물을 쌓고 카고 네트로 고정하는 방식이라 높게 쌓을 수 있고 큰 화물도 실을 수 있습니다. 반면 ULD 컨테이너는 사방이 막힌 용기로, 항공기 동체 모양에 맞춘 윤곽 때문에 쓸 수 있는 용적이 줄지만 화물을 보호하기에는 더 유리합니다. 두 가지 모두 항공기에 탈착하는 부품으로 보고 민간항공당국의 요건을 적용합니다.
BUP란 무엇이고 BUC 요금은 어떻게 매길까요?
BUP는 Bulk Unitization Program의 약자로, 항공사가 빈 ULD를 내주고 항공사 밖(주로 포워더 창고)에서 화물을 쌓아 완성된 ULD로 반입하는 방식입니다. 이렇게 반입한 ULD에는 ULD 단위 요금이 붙습니다. 대한항공의 BUC(Bulk Unitization Charge)는 ULD 종류별 최저요금에, 기준 중량(pivot weight)을 넘는 중량분의 초과 요금을 더하는 구조입니다. 기준 중량은 최저요금으로 실을 수 있는 최대 중량을 말합니다.
ULD 코드는 어떻게 읽을까요?
ULD 번호는 보통 10자리로, 형식 코드 3문자, 일련번호(대부분 5자리, 구형은 4자리), IATA가 배정한 소유자 코드 2자로 이루어집니다. 예를 들어 PMC 45231 KE에서 첫 문자 P는 인증 파렛트(A는 인증 컨테이너), 두 번째 문자 M은 베이스 96×125in, 세 번째 문자 C는 파렛트 인증 구분을 뜻합니다. 컨테이너의 세 번째 문자는 항공기 화물칸에 맞춘 IATA 표준 윤곽을 나타냅니다.
PGA는 어떤 ULD일까요?
PGA는 베이스 96×238.5in(243.8×605.8cm)인 20ft 항공 파렛트입니다. 길이가 긴 화물이나 부피가 큰 화물을 화물 전용기 메인 데크에 실을 때 씁니다. 최대 총중량은 Thai Cargo 기준 13,608kg이고, 같은 급의 20ft 장비를 11,340kg·33m³로 안내하는 포워더도 있어 출처에 따라 차이가 있습니다. 실제 허용 중량은 기종과 탑재 위치에 따라 달라집니다.
P1P는 어떤 ULD일까요?
P1P는 PAG와 같은 파렛트를 가리키는 다른 표기로, 베이스 88×125in(223.5×317.5cm)입니다. 같은 방식으로 P6P는 PMC(96×125in)를 가리킵니다. PAG의 최대 총중량은 항공사별로 6,033~6,800kg이고 자체 중량은 96~115kg입니다.
ULD에 실은 화물의 청구 중량에 ULD 무게도 들어갈까요?
BUC로 정산하는 ULD의 경우, 대한항공 요율 규정 기준으로 항공사 소유 ULD는 실제 총중량에서 ULD 자체 중량을 뺀 무게로 청구합니다. 화주 소유 ULD는 실제 총중량에서 자체 중량 허용치와 실제 자체 중량 가운데 작은 값을 뺍니다. 위험물, 생동물, 유해 물품, 귀중품은 BUC 적용 대상에서 제외됩니다.