컨테이너 규격 — 내부 치수·용적·중량

내부 치수보다 개구부를 먼저 봐야 하는 이유

20ft·40ft 드라이 컨테이너(DRY)의 개구부 폭은 2,340mm로, 내부 폭 2,350~2,352mm보다 1~1.2cm 좁습니다. 양쪽으로 나누면 한쪽에 0.5~0.6cm 정도라 폭은 사실상 차이가 없습니다. 차이가 나는 쪽은 높이입니다. 개구부 높이는 2,280~2,292mm로, 내부 높이 2,390~2,395mm보다 약 10.3~11cm 낮습니다.

따라서 내부 높이에 거의 맞춘 화물이나 높게 쌓은 파렛트(Pallet)는 컨테이너 안에는 들어가는 크기라도 도어를 통과하지 못할 수 있습니다. 높이가 빠듯한 화물은 내부 높이가 아니라 개구부 높이를 기준으로 계획해야 합니다. 이 표 기준으로 내부와 개구부의 차이는 20ft·40ft 드라이가 폭 1cm·높이 11cm, 40HC·45HC가 폭 1cm·높이 12.3cm입니다.

냉동 컨테이너는 사정이 다릅니다. 표의 20RF는 개구부 폭 229cm가 내부 폭 228.6cm보다 넓고, 40RH는 둘 다 229cm입니다. Hapag-Lloyd 20ft 냉동도 개구부 폭 2,290mm, 내부 폭 2,280mm입니다. 즉, 냉동 컨테이너에서 폭을 제한하는 것은 도어가 아니라 단열 내벽입니다.

20ft·40ft·40HC·45HC 중 어떤 크기를 고를까요?

40ft 드라이의 내부 용적은 67.7m³로, 20ft 33.2m³의 약 2.04배입니다. 내부 길이도 1,203cm 대 590cm로 두 배를 조금 넘습니다.

40HC(High Cube)는 40ft 드라이와 바닥 길이·폭이 같고 높이만 높습니다. 외부 높이가 표준형 2.591m(8'6")에서 2.896m(9'6")로 높아지고, 내부 높이는 Hapag-Lloyd 기준 305mm(2,395mm에서 2,700mm) 늘어납니다. 그만큼 내부 용적은 67.7m³에서 76.3m³로 약 8.6m³ 커집니다.

45피트 하이큐브(45HC)는 40HC와 내부 높이(270cm)가 같고, 내부 길이가 1,355cm로 40HC(1,203cm)보다 152cm 깁니다. 내부 용적은 86.1m³로 40HC보다 9.8m³ 큽니다.

크기를 고를 때는 화물이 부피와 중량 중 어느 쪽에서 먼저 한계에 닿는지를 봐야 합니다. 가볍고 부피가 큰 화물은 중량보다 부피가 먼저 차므로 용적이 큰 40HC·45HC가 유리합니다. 반면 밀도가 높은 화물은 부피를 다 채우기 전에 중량 한도에 먼저 도달하므로, 용적보다 최대 적재중량과 도로 운송 중량 한도를 먼저 확인해야 합니다.

최대 적재중량까지 다 싣지 못하는 경우

최대 적재중량은 총 중량에서 자체중량을 뺀 값이라, 컨테이너의 총 중량 등급에 따라 달라집니다. 같은 40ft 드라이라도 선사·장비에 따라 30,480kg 등급과 32,500kg 등급이 함께 쓰입니다. Hapag-Lloyd 40ft 드라이(32,500kg 등급)는 최대 적재중량이 28,750kg으로 같은 선사 20ft(28,130kg)보다 620kg 크지만, ONE 40ft 드라이(30,480kg 등급)는 26,840kg으로 같은 선사 20ft(28,330kg)보다 오히려 1,490kg 작습니다. 참고로 ISO 668은 2016년 개정에서 총 중량 상한을 30,480kg에서 36,000kg으로 올렸지만, 선사가 운용하는 등급은 이와 별개입니다.

컨테이너 규격과 별도로 도로 운송에도 중량 한도가 있습니다. 차량 총중량과 축중 한도는 나라마다 법규로 정합니다. 미국 주간 고속도로(Interstate)의 차량 총중량 한도는 80,000lb(약 36.3t)이고, EU는 복합운송 컨테이너를 싣는 3축 트랙터와 세미트레일러 조합에 44t을 허용합니다. 이 한도에는 트랙터·섀시 무게도 들어가므로, 컨테이너 규격상 최대 적재중량까지 싣지 못하는 경우가 생깁니다. 국내 운송도 차량 총중량·축중 규제를 받으므로 무거운 화물은 적입 전에 운송사와 확인해야 합니다.

컨테이너 총중량(VGM, Verified Gross Mass)은 중량 한도가 아니라 신고 의무입니다. SOLAS 협약 제VI장 제2규칙 개정에 따라 2016년 7월 1일부터 화주는 선적 전에 VGM을 선사와 터미널에 제출해야 하며, 제출이 선적의 전제 조건입니다. VGM은 두 가지 방법으로 산정합니다.

1. 적입을 마친 컨테이너를 교정·인증된 계량 장비로 통째로 계량합니다.

2. 화물·포장·파렛트, 빈 공간을 채우는 고정재(dunnage), 고박재의 무게를 모두 계량해 합산하고 컨테이너 자체 무게를 더합니다. 적입국 당국이 승인한 방법이어야 하며, 영국 지침은 이때 컨테이너에 표기된 자체중량을 쓰도록 정하고 있습니다.

드라이로 안 되는 화물 — 냉동·오픈탑·플랫랙

냉동 컨테이너는 한쪽 끝에 냉각 유닛이 달리고 벽이 단열 구조라 온도 관리가 필요한 화물에 씁니다. 화물은 내벽에 표시된 적재 한계선(레드 라인) 아래로만 쌓아야 합니다. 적재 한계선은 냉기가 화물 사이로 돌 수 있도록 넘기면 안 되는 높이를 표시한 선입니다. 바닥은 T형 바닥(T-floor, 송풍용 T자 레일 바닥)이라 레일 사이의 송풍 홈을 화물로 막지 않아야 합니다. 따라서 실제로 쓸 수 있는 용적은 명목 용적보다 작습니다.

오픈탑(OT) 컨테이너는 고정 지붕 대신 탈착식 지붕 보(roof bow)에 방수포를 씌운 구조입니다. 크레인으로 위에서 넣어야 하는 무겁거나 큰 화물에 씁니다. 40ft 오픈탑의 선사값은 자체중량 4,050kg·3,880kg, 최대 적재중량 28,450kg·26,600kg(Hapag-Lloyd·ONE 순)입니다. 표의 20ft·40ft 오픈탑은 ONE 값이며, 두 크기 모두 내부 높이 234.8cm, 개구부 234×228cm입니다.

플랫랙(FR) 컨테이너는 측벽이 없어 높이나 폭이 규격을 넘는 중량·대형 화물에 쓰며, 끝벽을 접을 수 있는 형은 길이가 넘는 화물도 실을 수 있습니다. 표의 20FR·40FR은 CMA CGM 값입니다. 20ft 플랫랙은 총 중량 34,000kg, 자체중량 2,750kg, 최대 적재중량 31,250kg이고, 40ft 플랫랙은 각각 52,500kg, 5,100kg, 47,400kg입니다.

컨테이너 규격을 벗어나는 규격 초과 화물(OOG, Out of Gauge)은 보통 별도 견적과 할증, 고박 요건이 따르므로 선사나 포워더와 미리 협의해야 합니다.

냉동 컨테이너 규격 — 20RF와 40RH

표의 20RF는 내부 치수 542.5×228.6×226.1cm, 내부 용적 28.0m³, 자체중량 3,080kg, 최대 적재중량 27,400kg입니다. 40RH는 내부 치수 1,158×229×250cm, 내부 용적 67.0m³, 자체중량 4,620kg, 최대 적재중량 29,380kg입니다. 40ft 냉동 컨테이너는 하이큐브형(40RH)이 일반적이며, CMA CGM의 냉동 컨테이너 선단도 20ft, 40ft 하이큐브, 45ft로 구성됩니다.

같은 길이의 드라이와 비교하면 냉동 컨테이너는 내부 폭이 약 6~6.4cm 좁고(228.6·229cm 대 235cm), 자체중량은 수백kg 무겁습니다. 이 표 기준으로 20ft는 800kg, 40HC급은 740kg 차이이고, 같은 선사끼리 비교해도 510~790kg 차이가 납니다. 폭이 좁은 만큼 파렛트를 배치할 때 좌우 여유도 줄어듭니다.

자체중량은 선사마다 차이가 큽니다. 20ft 냉동은 Hapag-Lloyd 2,860kg, ONE 2,810kg, CMA CGM 평균 3,010kg이고, 40RH는 각각 4,420kg, 4,490kg, 4,700kg입니다. 표의 값(3,080kg·4,620kg)은 CMA CGM 평균에 가까운 대표값이라 Hapag-Lloyd·ONE 값보다 큽니다.

실제로 화물을 채울 수 있는 공간은 명목 용적보다 작습니다. CMA CGM은 20ft 냉동의 명목 용적 28.6m³에 대해 실사용(In Use) 용적 27.3m³와 적재 가능 높이 2,158mm를, 40RH는 명목 68m³에 대해 실사용 64.9m³와 적재 가능 높이 2,394mm를 공표합니다.

컨테이너 규격표를 읽을 때 흔한 실수

1. 명목 크기를 내부 길이로 읽는 경우 : 20ft·40ft·45ft는 외부 길이이고, 외부 폭은 모두 8ft(2.438m)입니다. 외부 높이는 표준형 8'6", 40HC·45HC 9'6"입니다. ISO 668이 정한 40ft(1AA)의 최소 내부 길이는 11.998m로 외부 길이 12.192m보다 짧고, 실제 내부 치수는 제조사·선사마다 조금씩 다릅니다.

2. 표의 자체중량을 모든 컨테이너에 그대로 쓰는 경우 : 20ft 드라이만 해도 선사에 따라 2,350kg과 2,150kg으로 200kg 차이가 나고, CMA CGM 20ft 평균은 2,230kg입니다. VGM을 합산 방식으로 계산할 때는 표의 대표값이 아니라 해당 컨테이너에 표기된 자체중량을 써야 합니다.

3. CSC 판에서 자체중량을 찾는 경우 : CSC 판에는 "CSC SAFETY APPROVAL" 문구와 승인국·승인번호, 제조 연월, 제조사 식별번호, 최대 운용 총중량(kg·lb), 1.8g 허용 적재 하중, 횡방향 래킹 시험 하중이 기재되며, 자체중량은 기재 항목이 아닙니다. CSC 판은 쉽게 보이는 곳에 영구 부착하도록 되어 있고, 보통 왼쪽 도어 바깥면에 리벳으로 고정됩니다.

4. 자체중량 표기 위치를 모르는 경우 : 자체중량은 컨테이너 표기에 따라 총 중량과 함께 도어 외부에 50mm 이상 크기의 문자로 표기됩니다. 여기 적힌 총 중량은 CSC 판의 값과 같고, 소유주에 따라 PAYLOAD를 함께 적기도 합니다. 배정받은 컨테이너의 확정값은 이 표기와 CSC 판, 선사 장비 스펙으로 확인합니다.