냉동 컨테이너(RF, 리퍼) 규격은 외부 치수만 보면 드라이 컨테이너(DRY)와 같습니다. 20ft(20피트)는 길이 6.058m, 40ft(40피트)는 12.192m, 폭은 공통 2.438m이고, 40HC(High Cube)의 외부 높이는 2.896m로 ISO 668 규격을 그대로 따릅니다. 차이는 안쪽에서 납니다. 전면 벽에 달린 냉동기(냉동 유닛)가 화물칸 쪽으로 튀어나오고, 벽과 천장에는 단열재가 들어가며, 바닥은 냉기가 흐르는 T형 바닥(T-floor, 송풍용 T자 레일 바닥)이라 이 모든 두께가 내부 치수에서 빠집니다.
아래 표의 수치는 CargoSum 계산기가 쓰는 대표값입니다. 실제 컨테이너는 제조사와 단열 사양, 제작 연도에 따라 수cm씩 차이가 나고, 자체중량은 컨테이너 도어에 표기된 값이 우선입니다. 화물 치수가 표의 한계에 약 5cm 이내로 가깝다면 배정될 장비의 스펙을 선사에 확인하는 편이 안전합니다. 드라이 컨테이너 규격은 컨테이너 사이즈 가이드에서, 전 유형 비교는 컨테이너 규격표에서 볼 수 있습니다.
냉동 컨테이너(RF) 규격표: 20ft·40HC
| 유형 | 내부 치수 L×W×H(cm) | 개구부(도어) W×H(cm) | 용적 | 자체중량(Tare) | 최대 적재중량(Payload) | 총 중량(Max Gross) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 20ft 냉동(20RF) | 542.5×228.6×226.1 | 229×220 | 28.0m³ | 3,080kg | 27,400kg | 30,480kg |
| 40HC 냉동(40RH) | 1158×229×250 | 229×250 | 67.0m³ | 4,620kg | 29,380kg | 34,000kg |
※ L은 길이, W는 폭, H는 높이입니다. 총 중량은 자체중량과 최대 적재중량을 더한 값입니다. 선사 공표값으로 20ft는 30,480kg(ONE·CMA CGM)이 일반적이고 Hapag-Lloyd 일부 시리즈는 32,000kg이며, 40HC는 Hapag-Lloyd·ONE·CMA CGM 모두 34,000kg입니다.
40ft 냉동 컨테이너는 40HC형이 표준 제품입니다. CMA CGM은 20ft·40HC·45ft 냉동 컨테이너를, ONE은 20ft·40HC 냉동 컨테이너를 운용합니다. 표준 높이 40ft 냉동 컨테이너도 ISO 코드(42R1)로는 존재하지만 선단에서 보기 드뭅니다. 20ft는 확인한 선사 두 곳(Hapag-Lloyd·CMA CGM) 모두 8피트 6인치 높이 제품만 운용하고 있어, 20ft HC 냉동 컨테이너가 필요하다면 선사에 먼저 문의해야 합니다.
선사 공표값은 대표값과 조금씩 다릅니다. 자체중량은 20ft가 2,810~3,010kg, 40HC가 4,420~4,700kg이고, 공칭 용적은 20ft가 28.1~28.6m³, 40HC가 67.5~68m³입니다. CMA CGM의 45ft 냉동 컨테이너는 폭 2,550mm의 Pallet Wide형으로 내부 13,280×2,440×2,582mm, 용적 83.7m³, 평균 자체중량 6,180kg입니다.
드라이 컨테이너와의 치수 차이
같은 길이의 드라이 컨테이너와 대표값을 비교하면 냉동 컨테이너는 세 방향 모두 작습니다. 용적 기준으로 20ft는 약 16%, 40HC는 약 12%가 줄어듭니다.
| 비교 | 길이 | 폭 | 높이 | 용적 | 자체중량 |
|---|---|---|---|---|---|
| 20RF vs 20ft DRY | −47.5cm | −6.4cm | −12.9cm | 28.0 vs 33.2m³(−16%) | +800kg |
| 40RH vs 40HC | −45cm | −6cm | −20cm | 67.0 vs 76.3m³(−12%) | +740kg |
※ 자체중량 차이는 대표값 기준입니다. 같은 선사 제품끼리 비교하면 +510~+790kg입니다.
길이가 가장 많이 줄어드는 이유는 냉동기가 전면 벽에 붙어 화물칸 쪽으로 튀어나오기 때문이고, 폭과 높이는 단열 벽·천장과 T형 바닥 두께만큼 줄어듭니다. 폭의 제약은 도어가 아니라 벽입니다. 개구부 폭이 229cm로 20ft 내부 폭 228.6cm보다 넓고 40HC 내부 폭 229cm와 같기 때문입니다.
높이는 도어를 따로 봐야 합니다. 20ft 냉동 컨테이너는 개구부 높이가 220cm로 내부 높이 226.1cm보다 약 6cm 낮아, 지게차로 밀어 넣는 파렛트 화물은 개구부 높이를 기준으로 맞춰야 합니다. 40HC는 대표값상 개구부 높이와 내부 높이가 모두 250cm이고, 선사 공표값의 개구부 높이는 2,502~2,569mm입니다.
적재 한계선과 T형 바닥
냉동 컨테이너 내벽에는 적재 한계선(레드 라인)이 빨간 선으로 표시되어 있습니다. 냉기 순환을 위해 넘겨 쌓으면 안 되는 최대 적재 높이선입니다. 냉기는 바닥으로 나와 화물 사이를 타고 올라간 뒤 화물 윗공간을 지나 냉동기로 돌아가는데, 한계선 위까지 화물을 쌓으면 이 복귀 경로가 막혀 공기 순환이 나빠지고 컨테이너 안의 위치별 온도가 고르지 않게 됩니다.
한계선은 천장보다 조금 아래에 있으며, 천장과의 간격은 선사와 장비마다 다릅니다.
- Hapag-Lloyd 20ft: 내부 높이 2,255~2,267mm, 한계선 높이 2,155~2,184mm로 천장 아래 약 8~10cm
- Hapag-Lloyd 40HC: 내부 높이 2,525~2,540mm, 한계선 높이 2,420~2,425mm로 천장 아래 약 10~12cm
- CMA CGM: 화물 적재 가능 높이가 20ft 2,158mm(내부 2,273mm, 약 11.5cm 차이), 40HC 2,394mm(내부 2,557mm, 약 16cm 차이)
따라서 실제로 쓸 수 있는 용적은 공칭 용적보다 작습니다. CMA CGM은 20ft 냉동 컨테이너의 공칭 용적 28.6m³에 대해 실사용 용적(In Use)을 27.3m³로, 40HC는 68m³에 대해 64.9m³로 공표합니다.
T형 바닥은 바닥 홈으로 냉기를 화물 밑으로 보내 화물 사이로 올라가게 만드는 구조입니다. 홈 끝을 막거나 홈이 끝나는 지점 너머까지 화물을 실으면 안 됩니다. 바닥이 비어 있는 부분이 있으면 냉기가 화물을 거치지 않고 빈 곳으로 빠져나가 화물의 열을 빼앗지 못합니다. 화물은 빈 바닥 없이 붙여 쌓고, 빈 곳이 남으면 판지 등으로 덮어야 하며, 특히 냉동기가 있는 전면 벽 쪽 바닥은 비워 두지 않아야 합니다.
자체중량과 VGM
냉동 컨테이너는 냉동기와 단열재 때문에 같은 길이 드라이 컨테이너보다 수백kg 무겁습니다. 대표값으로는 20ft가 800kg, 40HC급이 740kg 무겁고, 같은 선사 제품끼리 비교하면 510~790kg 차이입니다. 도로 운송은 차량 총중량 한도가 정해져 있으므로, 자체중량이 늘어난 만큼 실을 수 있는 화물 중량이 줄어듭니다.
같은 선사 안에서도 시리즈별 자체중량이 다릅니다. Hapag-Lloyd의 경우 20ft 냉동 컨테이너(식품용 4개 시리즈)가 2,770~2,920kg, 40HC 냉동 컨테이너(CA 시리즈 포함)가 4,300~4,800kg입니다. 표의 값은 계획용 대표값으로만 쓰고, 신고에는 배정된 컨테이너의 표기값을 써야 합니다.
컨테이너 총중량(VGM)은 두 가지 방법으로 산정합니다. 방법 1은 적입(Stuffing)을 마친 컨테이너를 교정·인증된 장비로 통째로 계량하는 방식이고, 방법 2는 화물·포장재·파렛트·빈 공간을 채우는 고정재(dunnage)·고박재의 무게를 합산한 뒤 컨테이너 자체 무게를 더하는 방식입니다. 방법 2에서는 도어에 표기된 자체중량을 써야 하며, 드라이 컨테이너 값을 그대로 넣으면 수백kg이 빠집니다.
최대 총 중량은 개별 컨테이너의 CSC 안전승인판(CSC Plate)과 외부 표기로 확인합니다. CSC 판에는 최대 운용 총 중량이 적혀 있지만 자체중량은 없고, 외부 표기에는 최대 총 중량과 자체중량이 함께 적혀 있습니다. 중량 한도와 VGM 절차 전체는 컨테이너 중량 한도·VGM 가이드에서 다룹니다.
냉동 컨테이너에 들어가는 파렛트 수
바닥에 1단으로 깔 때 들어가는 파렛트 수는 다음과 같습니다. 파렛트 방향을 섞어 2열로 배치한 계산값이며, 계산기 결과가 아니라 대표 내부 치수로 직접 계산한 값입니다.
| 유형 | EPAL 유럽 표준(1,200×800mm) | T-12형(1,200×1,000mm) |
|---|---|---|
| 20ft 냉동(20RF) | 10개 | 9개 |
| 40HC 냉동(40RH) | 23개 | 20개 |
예) 20ft 냉동 컨테이너(길이 542.5cm, 폭 228.6cm)에 EPAL 파렛트를 싣는 경우
- 1열: 120cm 변을 폭 방향으로 두면 542.5 / 80 = 6.78 → 6개
- 2열: 80cm 변을 폭 방향으로 두면 542.5 / 120 = 4.52 → 4개
- 두 열의 폭 합계 200cm가 내부 폭 228.6cm 안에 들어가므로 합계 10개
T-12형은 같은 방식으로 5개 + 4개 = 9개(폭 합계 220cm)입니다. 40HC(길이 1158cm, 폭 229cm)는 EPAL 14개 + 9개 = 23개, T-12형 11개 + 9개 = 20개입니다.
2단 적재는 쌓은 파렛트의 전체 높이가 적재 한계선 아래일 때만 할 수 있습니다. 20ft 냉동 컨테이너는 내부 높이가 226.1cm로 20ft 드라이(239cm)보다 낮은 데다 한계선만큼 더 빠지므로, 2단 적재 여유가 드라이보다 작습니다. 파렛트 배치 계산은 컨테이너 파렛트 적재 가이드에서 자세히 설명합니다.
온도·환기·전원
설정 온도(Set Point) 범위는 선사와 장비마다 다릅니다. Hapag-Lloyd는 20ft와 40HC 냉동 컨테이너 모두 −40°C~+30°C를 표기하고 외기 50°C까지 온도를 유지한다고 안내합니다. CMA CGM은 통상 −25°C~+25°C이며, 범위를 벗어나는 온도는 현지 사무소에 문의하도록 안내합니다. 냉동 화물은 일반적으로 −20°C 이하로 운송하고 지방이 많은 제품은 더 낮게 설정하며, 국가별 규정도 다릅니다.
냉동 컨테이너는 화물 온도를 유지하는 장비이지 급속히 낮추는 장비가 아닙니다. 냉장 화물은 적입 전에 예냉(Pre-cooling)으로 권장 온도까지 낮추고, 냉동 화물은 미리 얼린 상태로 실어야 합니다.
환기구(Fresh Air Vent) 설정은 화물에 따라 달라집니다. 청과물은 살아 있는 상태로 호흡하며 열과 CO₂, 에틸렌을 내보내므로 환기구를 열어 산소를 보충해야 하고, 냉동 화물은 환기구를 닫고, 냉장 화물은 필요한 만큼 설정합니다. 청과물용으로는 O₂·CO₂ 센서와 자동 환기로 컨테이너 안의 대기 조성을 관리하는 CA(기체 조절) 컨테이너도 별도 장비로 운용됩니다(Hapag-Lloyd ExtraFresh 등).
전원은 육상 전원 설비와 선박에서 380V/50Hz~460V/60Hz를 쓰고, 32A 플러그(CEE 4극, 3상 + 접지, ISO 1496-2 Annex M)로 연결합니다. 선상에서는 적재 즉시 연결하고 양하 직전에 분리해 전원이 끊기는 시간을 최소화하며, 내륙 운송 구간에서는 젠셋(Genset, 냉동 컨테이너용 발전기)으로 전원을 공급합니다. 또한 냉동기는 선적할 때마다 PTI(사전 점검)와 정비를 거칩니다.
적재 계획에서 자주 하는 실수
- 드라이 수치로 계획: 용적 기준 20ft는 약 16%(약 6분의 1), 40HC급은 약 12%(약 8분의 1)가 부족해 화물 일부가 남습니다.
- 적재 한계선 무시: 천장까지 쌓으면 냉기 복귀 경로가 막혀 공기 순환이 나빠지고 위치별 온도가 고르지 않게 됩니다.
- 20ft 개구부 높이 확인 누락: 개구부 높이는 220cm로 내부 높이보다 약 6cm 낮아, 내부에는 들어가는 높이의 파렛트가 도어에 걸릴 수 있습니다.
- 드라이 자체중량으로 VGM 신고: 자체중량이 수백kg 적게 잡혀 신고 중량이 실제보다 가벼워집니다.
- 빈 바닥 방치: 비어 있는 바닥으로 냉기가 빠져나가 화물이 충분히 냉각되지 않습니다.
계산기로 적재 확인하기
냉동 컨테이너 치수를 미리 입력해 둔 링크로 3D 적재 시뮬레이션을 바로 돌려 볼 수 있습니다. 20ft 냉동 컨테이너 적재 계산, 40HC 냉동 컨테이너 적재 계산 링크를 열면 장비가 직접입력으로 바뀌고, 내부 치수와 최대 적재중량, 개구부 폭·높이가 표의 값으로 채워집니다. 박스 치수와 중량, 수량을 입력하면 도어 통과 여부를 먼저 확인한 뒤 몇 개가 실리는지, 부피와 중량 중 어느 쪽이 먼저 한도에 닿는지 계산합니다.
계산기에는 적재 한계선 설정이 없습니다. 한계선을 반영하려면 내부 높이를 한계선까지의 높이로 직접 줄여 입력해야 합니다. 또한 직접입력 장비의 용적은 치수를 곱해 계산하므로 20ft 28.04m³, 40HC 66.30m³로 표시되며, 40HC는 표의 공칭 용적 67.0m³와 다릅니다.
선적 화물 전체의 CBM 합계는 CBM 계산기로 먼저 잡아 볼 수 있습니다. 다만 CBM 계산기의 컨테이너 판정은 20ft·40ft·40HC·45HC 드라이 4종만 대상이라, 냉동 컨테이너 대수는 위 표의 용적과 비교해 따로 판단해야 합니다.
20ft 냉동 컨테이너의 내부 치수는 얼마나 되나요?
CargoSum이 쓰는 대표값 기준으로 20ft 냉동 컨테이너(20RF)의 내부 치수는 542.5×228.6×226.1cm(길이×폭×높이), 개구부(도어)는 229×220cm, 용적은 28.0m³입니다. 같은 20ft 드라이 컨테이너(590×235×239cm)보다 길이는 약 47cm, 폭은 약 6cm, 높이는 약 13cm 작습니다. 개별 컨테이너는 제조사와 제작 연도에 따라 수cm씩 차이가 납니다.
40ft 냉동 컨테이너는 HC형만 있나요?
40ft 냉동 컨테이너는 40HC(High Cube)형이 표준 제품이고, CMA CGM·ONE 등 주요 선사의 냉동 컨테이너 선단도 20ft와 40HC 중심입니다. 40HC 냉동 컨테이너(40RH)의 대표값은 내부 1158×229×250cm, 개구부 229×250cm, 용적 67.0m³입니다. 표준 높이 40ft 냉동 컨테이너도 ISO 코드상 존재하지만 선단에 드물어, 배정받는 경우에는 해당 장비의 스펙을 선사에 따로 확인해야 합니다.
냉동 컨테이너 무게(자체중량)는 얼마나 되나요?
대표값 기준 자체중량은 20ft 냉동 컨테이너가 3,080kg, 40HC 냉동 컨테이너가 4,620kg이고, 최대 총 중량은 각각 30,480kg, 34,000kg입니다. 같은 길이 드라이 컨테이너보다 수백kg 무거우며 대표값 차이는 20ft가 800kg, 40HC급이 740kg입니다. 선사 공표값으로 20ft는 2,810~3,010kg, 40HC는 4,420~4,700kg 범위이므로, VGM 신고에는 표의 값이 아니라 컨테이너 도어에 표기된 자체중량을 써야 합니다.
냉동 컨테이너에 파렛트는 몇 개 들어가나요?
바닥에 1단으로 깔 때 20ft 냉동 컨테이너에는 유럽 표준 EPAL 파렛트(1,200×800mm) 10개 또는 T-12형 파렛트(1,200×1,000mm) 9개, 40HC 냉동 컨테이너에는 EPAL 23개 또는 T-12형 20개가 들어갑니다. 파렛트 방향을 섞어 2열로 배치한 계산값입니다. 2단 적재는 쌓은 높이가 내벽의 적재 한계선을 넘지 않을 때만 할 수 있습니다.
드라이 컨테이너 치수로 냉동 화물 적재 계획을 세워도 되나요?
안 됩니다. 냉동 컨테이너는 냉동기와 단열 벽, T형 바닥이 내부 공간을 차지해 용적이 20ft는 33.2m³에서 28.0m³로 약 16%, 40HC는 76.3m³에서 67.0m³로 약 12% 줄어듭니다. 드라이 수치로 계획하면 20ft 기준으로 화물 약 6분의 1이 남을 수 있고, 냉기 순환을 위해 적재 한계선 아래까지만 쌓아야 하므로 실제로 쓸 수 있는 높이는 더 낮습니다.
냉동 컨테이너 온도는 몇 도까지 설정할 수 있나요?
설정 온도 범위는 선사와 장비마다 다릅니다. Hapag-Lloyd는 20ft와 40HC 냉동 컨테이너 모두 −40°C~+30°C를 표기하고 외기 50°C까지 온도를 유지한다고 안내하며, CMA CGM은 통상 −25°C~+25°C이고 범위 밖 온도는 현지 사무소에 문의하도록 안내합니다. 냉동 컨테이너는 온도를 유지하는 장비라서 화물은 적입 전에 예냉하거나 미리 얼려 두어야 합니다.
냉동 컨테이너 전원은 어떻게 공급하나요?
육상 전원 설비와 선박에서는 380V/50Hz~460V/60Hz 전원에 32A 플러그(CEE 4극, 3상 + 접지)로 연결합니다. 선상에서는 적재 즉시 전원을 연결하고 양하 직전에 분리해 전원이 끊기는 시간을 최소화하며, 트럭 등 내륙 운송 구간에서는 젠셋(Genset, 냉동 컨테이너용 발전기)으로 전원을 공급합니다.