CBM CFT 변환: 1CBM = 35.315CFT 공식과 환산표

CBM CFT 변환은 해상으로 들여온 화물이 미국 내륙 운송과 창고로 넘어갈 때마다 하게 되는 계산입니다. 해상 견적서·패킹 리스트(Packing List)·B/L은 CBM(Cubic Meter, m³)으로 적지만, 미국의 LTL(Less Than Truckload) 운송사와 창고는 CFT(Cubic Feet, 세제곱피트·입방피트, ft³)를 씁니다. 미국행 화물을 기준으로 환산 계수와 공식, 자주 쓰는 값의 환산표, 암산 요령, 그리고 환산이 틀어지기 쉬운 지점을 정리했습니다.

단위가 갈리는 이유는 단순합니다. 국제 해상 서류는 미터법으로 작성하고, 미국 안의 트럭 운송과 창고는 야드파운드법을 쓰기 때문에 국경을 넘는 화물은 두 단위를 함께 다룰 수밖에 없습니다.

CBM CFT 변환 계수와 공식#

1CBM은 35.3147ft³이며, 서류와 견적에서는 35.315를 계수로 씁니다. 반대 방향으로 1ft³는 0.0283168m³입니다. 공식은 다음 두 줄이면 됩니다.

ft³ = m³ × 35.315
m³ = ft³ ÷ 35.315

예) 2.4m³ × 35.315 = 84.76ft³
예) 120ft³ ÷ 35.315 = 3.40m³

크기로 비교하면 차이가 더 분명합니다. 1ft는 30.48cm이므로 1ft³는 한 변 30.48cm짜리 정육면체이고, 이런 정육면체 약 35개가 모여야 1m³가 됩니다.

CBM·CFT 환산표#

자주 쓰는 값을 양방향으로 정리했습니다. 왼쪽 두 열은 m³를 ft³로, 오른쪽 두 열은 ft³를 m³로 바꾼 값이며, 같은 행이라도 좌우는 서로 다른 값입니다. ft³는 소수 첫째 자리, m³는 소수 둘째 자리까지 적었고, 컨테이너 행은 선사 공표값을 그대로 옮겼습니다.

※ 20ft(20피트)·40ft 컨테이너와 40HC(High Cube) 행은 선사(Hapag-Lloyd)가 공표한 내부 용적입니다. 빈 컨테이너의 기하학적 용적이라 박스를 실제로 실을 수 있는 부피는 이보다 작습니다. 컨테이너 규격인 ISO 668은 외부 치수와 최소 내부 치수를 정할 뿐 용적(m³) 수치를 정하지 않습니다. 컨테이너별 내부 치수는 컨테이너 사이즈 가이드, 명목 용적과 실제 적재 가능 부피의 차이는 컨테이너당 CBM 가이드에서 확인할 수 있습니다.

통화 중에 쓰는 암산 요령#

m³를 ft³로 바꿀 때는 35를 곱한 뒤 1%를 더합니다. 35 × 1.01 = 35.35로 실제 계수와 0.1% 정도밖에 차이 나지 않습니다.

예) 12m³ × 35 = 420, 여기에 1%를 더하면 약 424ft³(정확값 423.8ft³)

ft³를 m³로 바꿀 때는 100ft³ ≈ 2.83m³를 기준점으로 삼습니다.

예) 750ft³ ≈ 7.5 × 2.83 ≈ 21.2m³(정확값 21.24m³)

컨테이너 용적도 검산 기준점으로 기억해 두면 좋습니다. 20ft는 약 1,170ft³, 40ft는 약 2,390ft³, 40HC는 약 2,700ft³입니다. 한 컨테이너 분량이라고 받은 화물을 환산했는데 이 값을 넘는다면 환산이 잘못됐거나 패킹 리스트에 오류가 있다는 신호입니다.

다만 암산은 오류를 잡아내는 용도로만 씁니다. 견적·인보이스·통관 신고·LTL 등급 신고처럼 서류에 들어가는 수치는 반드시 계수 35.315로 계산해야 합니다.

인치 치수에서 바로 CFT 구하기#

미국 쪽에서 받은 치수가 인치라면 미터로 바꿀 필요 없이 바로 ft³를 구할 수 있습니다. 1ft³는 12³ = 1,728 입방인치(in³)이므로, 가로 × 세로 × 높이(in)를 곱해 1,728로 나누면 됩니다.

ft³ = 가로 × 세로 × 높이(in) ÷ 1,728

예) 48 × 40 × 60in = 115,200in³ ÷ 1,728 = 66.67ft³(1.89m³)

이렇게 구한 ft³는 미국 LTL 운임의 출발점이 됩니다. 중량(lb)을 ft³로 나눈 1ft³당 무게(lb/ft³)가 화물 등급(freight class)을 정하는 입력값이기 때문입니다. 계산 방법은 화물 밀도(1ft³당 무게) 계산 가이드에 정리해 두었습니다.

업무별로 쓰는 단위#

같은 화물이라도 어느 서류, 어느 요금이냐에 따라 단위가 달라집니다.

해상 쪽은 m³ 하나로 통일됩니다. LCL 운임은 1CBM을 1,000kg과 같게 보고 둘 중 큰 쪽을 운임톤(R/T : Revenue Ton)으로 적용합니다. 미국 LTL 운임은 NMFC(National Motor Freight Classification, 미국 화물 등급 분류 체계)에 따라 1ft³당 무게로 등급을 매기므로 ft³가 필요합니다. 미국 창고 중에는 보관료를 ft³당 요금으로 매기는 곳도 있습니다.

예) 8.5m³ × 35.315 = 300.2ft³, 요율을 월 $0.55/ft³로 가정하면 보관료는 월 약 $165

항공운송은 어느 쪽도 쓰지 않습니다. cm³ 합계를 6,000으로 나눈 부피중량(kg)과 실제 중량 중 큰 값을 운임산출중량(Chargeable Weight)으로 적용합니다. 항공·특송 구간이 섞인 견적이라면 치수는 cm 단위로 유지하고, ft³는 미국 내륙 구간에서만 쓰는 편이 계산이 꼬이지 않습니다. m³든 ft³든 같은 cm³ 합계에서 곱셈 한 번이면 나옵니다.

CBM 계산기에 박스 치수와 수량을 넣으면 합계 CBM이 계산되고, 같은 칸에 ft³ 값이 함께 표시됩니다. 품목별 ft³는 따로 표시하지 않고 합계만 두 단위로 나옵니다.

환산이 틀어지는 네 가지 경우#

1) 계수를 35로 반올림하는 경우입니다. 35는 35.3147보다 약 0.9% 작아서 ft³도 그만큼 적게 나옵니다. ft³가 작아지면 1ft³당 무게는 커지므로, 1ft³당 무게가 등급 경계 바로 아래인 화물은 경계를 넘어 실제보다 한 단계 낮은 등급으로 신고될 수 있습니다. 이 경우 운송사가 중량·검수 재측정(W&I)을 거쳐 등급을 재분류(Reclass)할 수 있습니다.

2) 곱할 것을 나누거나 나눌 것을 곱하는 방향 오류입니다. ft³ 수치는 m³ 수치의 약 35배입니다. m³를 ft³로 바꿨는데 숫자가 오히려 작아졌다면 계수를 거꾸로 적용한 것입니다.

3) 품목별로 반올림한 뒤 수량을 곱하는 경우입니다. 박스 1개가 0.099m³인데 0.10m³로 반올림해 250개를 곱하면 25.0m³가 됩니다. 정확한 값은 24.75m³이므로 0.25m³, ft³로 약 8.8ft³ 차이가 납니다. 합계를 먼저 구하고 환산은 마지막에 한 번만 해야 합니다.

4) 용적톤(M/T, Measurement Ton)을 다른 단위로 읽는 경우입니다. 용적톤은 미국 기준 40ft³(약 1.133m³), 영국 기준 42ft³를 1톤으로 보는 별도 단위로, 중량톤도 ft³도 아닙니다. "톤당" 요금을 ft³당 요금으로 잘못 읽으면 40배 차이가 납니다. 중량톤으로 잘못 읽으면 차이는 화물의 무게와 부피 비율에 따라 달라집니다. 현재 LCL 운임은 1CBM과 1,000kg 중 큰 쪽을 적용하는 방식이 일반적이고, 용적톤은 일부 옛 요율표와 항만 요금에 남아 있습니다. 부산항 화물관리요율도 용적톤 1.133m³와 중량톤 1,000kg 중 많은 쪽을 적용합니다.

반올림 시점과 표기 확인#

앞의 3번(합계 먼저)과 별개로, 곱하기 전에 입력값을 반올림하지 않는 원칙도 지켜야 합니다. m³는 받은 자릿수 그대로 35.315를 곱하고, 결과인 ft³만 마지막에 반올림합니다. 3번이 집계 순서의 문제라면 이쪽은 곱셈에 넣는 입력 자릿수의 문제입니다.

인보이스에 적힌 "CFT" 수치가 박스 1개 기준인지 합계인지도 확인해야 합니다. CBM 자체의 정의와 측정 방법은 CBM이란? 가이드를 참고하세요.

사례: 닝보에서 롱비치로 가는 LCL 화물#

박스 250개, 박스당 55 × 45 × 40cm, 12kg인 화물을 닝보에서 롱비치로 보내는 경우입니다. 박스 1개는 0.099m³이고, 합계는 24.75m³, 3,000kg입니다.

1. 해상 운임: 인보이스는 m³ 기준으로 24.75m³입니다.

2. 미국 창고 보관료: 24.75m³ × 35.315 = 874.0ft³입니다. 요율을 월 $0.50/ft³로 가정하면 보관료는 월 약 $437입니다.

3. 미국 LTL 운임: 3,000kg은 약 6,614lb이고, 6,614 ÷ 874 ≈ 7.6lb/ft³입니다. 2025년 7월 19일부터 시행된 NMFC 2025-1 척도에서 6lb/ft³ 이상 8lb/ft³ 미만 구간에 해당해 화물 등급 125가 됩니다. 등급 구간 전체는 화물 등급표 가이드에서 확인할 수 있습니다.

같은 물리적 부피가 세 인보이스에 세 가지 단위(해상 m³, 보관 ft³, LTL lb/ft³)로 청구되는 셈입니다. 따라서 합계 기준으로 한 번만 환산하고, m³와 ft³ 두 값을 나란히 기록해 두는 것이 안전합니다.

※ 이 사례는 총중량을 총부피로 나눈 값 하나로 등급을 판정했습니다. NMFC 원칙은 취급 단위(파렛트·박스)별로 1ft³당 무게를 산출하는 것이고, 총중량을 총부피로 나누는 방식은 선적 서류에 총중량만 적힌 경우의 예외입니다.

같은 화물을 CBM 계산기에 넣으면 합계가 24.8m³(24.75m³를 소수 첫째 자리로 표시), 874.0ft³로 나옵니다.