미국 내륙 LTL(Less Than Truckload) 운송은 트레일러 한 대에 여러 화주의 화물을 함께 싣는 방식입니다. Estes 안내 기준으로 150~15,000lb 정도의 화물이 트레일러 일부를 쓰는 형태이고, 운임은 화물 등급(freight class)과 중량을 기준으로 정하는 것이 기본입니다. 화물 등급은 50부터 500까지 18개로, 밀도·취급성·적재성·파손 책임(density, handling, stowability, liability) 네 가지 요소로 정합니다(화물 등급표 참고).
그런데 화물이 가볍고 부피가 크면 트레일러 바닥을 넓게 차지하고도 운임은 적게 나옵니다. 혼적이 전제인 LTL에서는 이런 화물 때문에 운송사가 나머지 바닥을 다른 화주에게 팔지 못하게 됩니다. 그래서 운송사는 운임규정(rules tariff, 운임 적용 규정)에 바닥 공간 기준 요금이나 최저운임을 따로 두는데, 이를 흔히 LTL Linear Foot 규칙, 리니어 풋 규칙(Linear Foot Rule)이라고 부릅니다. 실제 요율표에서는 Capacity Load(차량 용량을 사실상 전부 쓰는 LTL 화물 규정) 항목이나 linear foot 항목에 들어 있고, 명칭과 조문은 운송사마다 다릅니다.
이 글은 미국향 수출 화주나 미국 법인 물류 담당자가 예약 전에 이 규칙에 걸리는지 미리 점검할 수 있도록, 리니어 피트 재는 법과 2026년 9월 확인한 운송사별 기준을 정리했습니다. 운임 자체를 계산하는 글은 아니며, 최종 판단은 해당 운송사 요율표로 해야 합니다.
리니어 피트(linear feet)란? 트레일러 바닥 길이로 세는 법
리니어 피트(linear feet)는 화물 1건이 트레일러 바닥을 앞에서 뒤로 차지하는 길이를 말합니다. 길이 한 방향만 재는 값이라 면적이나 부피가 아니며, 화물이 폭이나 높이를 얼마나 쓰는지는 따지지 않습니다. Magnum 요율표도 화물 1건에 포함된 모든 품목이 차지하는 바닥 길이(linear footage)로 정의합니다.
53ft 트레일러의 내부 폭은 CargoSum 계산기 기준 공칭 98.5in입니다. 제조사·모델에 따라 100~101in인 트레일러도 있어 대표값으로 보면 됩니다. 이 폭에 GMA 파렛트(48×40in, 1,219.2×1,016.0mm)를 싣는 경우는 두 가지입니다.
- 길이 방향으로 적재(48in 변이 트레일러 길이 방향): 40 + 40 = 80in로 한 열에 2장, 폭 여유 18.5in. 3장(120in)은 들어가지 않습니다. 한 열이 48in, 즉 4.0ft(1.2192m)를 차지합니다.
- 90도 돌려 적재(48in 변이 폭 방향): 48 + 48 = 96in로 역시 한 열에 2장, 폭 여유 2.5in. 한 열이 40in, 약 3.33ft를 차지합니다.
한 열에 1장만 실어도 그 열 전체를 쓴 것으로 봅니다. 파렛트 크기와 관계없이 쓸 수 있는 계산식은 다음과 같습니다.
- 열당 장수 = ⌊트레일러 폭 ÷ 폭 방향 치수⌋ (소수점 버림)
- 열 수 = ⌈수량 ÷ (열당 장수 × 적층 단수)⌉ (소수점 올림)
- 리니어 피트 = 열 수 × 길이 방향 치수(in) ÷ 12
GMA 파렛트를 한 단으로, 길이 방향으로 적재하면 수량별 리니어 피트는 아래와 같습니다(트레일러 폭 98.5in 기준, 열당 2장).
| GMA 파렛트 수(48×40in) | 열 수(열당 2장) | 리니어 피트 |
|---|---|---|
| 2 | 1 | 4ft |
| 6 | 3 | 12ft |
| 10 | 5 | 20ft |
| 16 | 8 | 32ft |
| 26 | 13 | 52ft(53′ 트레일러 1단 최대, 가용 52.5ft 중) |
※ 53ft는 트레일러 외부 전장(636in)입니다. 계산기가 쓰는 내부 가용 길이는 630in, 즉 52.5ft(약 16.0m)이므로 26장(624in)을 실으면 6in가 남습니다. "53ft를 모두 쓸 수 있다"고 보면 안 됩니다.
리니어 피트 계산기에 파렛트 치수·수량·2단 적재 여부와 트레일러 종류(53ft·48ft·28ft)를 넣으면 위 계산식으로 리니어 피트와 트레일러 길이 초과분을 계산합니다. 입력한 방향 그대로 계산하고 자동으로 돌려 보지는 않으므로, 90도 돌려 적재한 경우는 가로·세로를 바꿔 다시 넣어야 합니다. 계산기는 10ft 이상이면 확인 안내를 띄우는데, 이는 미리 점검하라는 표시일 뿐 운송사 기준이 아닙니다.
운송사별 리니어 풋 규칙과 기준 길이
화물이 차지하는 공간으로 운임을 매기는 발상은 다른 운송 방식에도 있습니다. 항공은 부피중량과 실제 중량 중 큰 값을 적용하고, 해상 LCL(Less than Container Load)은 1CBM을 1,000kg으로 보고 부피와 중량 중 큰 쪽을 운임톤(R/T : Revenue Ton)으로 적용합니다. LTL에서는 부피 대신 트레일러 바닥 길이가 그 역할을 합니다.
2026년 9월 확인한 운송사 6곳의 요율표 기준은 아래와 같습니다. 모두 바닥 길이 기준 조항을 두고 있지만 기준 길이와 적용 방식이 다릅니다.
| 운송사 | 공간 기준 조건 | 적용 방식 | 요율표 항목 |
|---|---|---|---|
| ODFL | 28ft급 펍 트레일러(pup trailer) 안에서 20ft 이상(중량 무관) 또는 20,000lb 이상 | Capacity Load 최저운임 | Item 390 |
| Saia | 21ft 이상 또는 20,000lb 이상 | Capacity Load 최저운임 | Item 390 |
| Estes | 20ft 이상 또는 20,000lb 초과. 리니어 피트 요금은 길이 20.0ft 이상·폭 49.0in 이상·높이 51.0in 이상 | Capacity Load / 리니어 피트당 마일 요율(750마일 미만 15¢ 등) | Item 390·391 |
| R+L | 16ft 초과 점유 | Capacity Load 최저운임(마일당 $8.30) | Item 390 |
| Magnum | 15ft 점유 | 리니어 피트·마일당 최대 $0.13, 최저 $500 | Item 390 |
| Line Drive | LTL 상한 10,000lb·12ft(초과 시 스폿 견적). 1,400ft³(20ft) 이상 | 10,000lb로 간주(2,040ft³·30ft 이상은 20,000lb) | Item L100·L108 |
※ 2026년 9월 확인한 요율표 기준이며, 요율표는 개정될 수 있습니다.
정리하면 화물 등급 요율에서 공간 기준 요율로 바뀌는 바닥 길이는 확인한 요율표 기준 15~21ft입니다(Magnum 15ft, R+L 16ft 초과, ODFL·Estes·Line Drive 20ft, Saia 21ft). R+L은 LTL 화물 자체를 16,000lb 미만·16ft 이하로 정의하므로, LTL 정의의 경계가 곧 Capacity Load 기준입니다.
Line Drive의 12ft는 성격이 다릅니다. 요율을 바꾸는 기준이 아니라 10,000lb·12ft를 넘으면 LTL로 받지 않고 스폿 견적으로 돌리는 자체 상한이므로, 20ft·30ft 고정 중량 구간과 섞어 읽으면 안 됩니다. 업계 해설에서 자주 보이는 "10ft부터 적용"이나 "리니어 피트당 1,000lb로 간주"는 확인한 요율표 6곳 어디에도 없었습니다. 적용 방식도 하나로 묶을 수 없어, 마일당 최저운임과 비교하는 곳(R+L·ODFL·Saia), 리니어 피트에 마일 요율을 곱하는 곳(Magnum·Estes), 부피 구간별로 운임 계산에 적용하는 중량을 고정해 두는 곳(Line Drive)으로 나뉩니다.
리니어 풋 규칙 옆에는 함께 확인해야 할 규정이 두 가지 더 있습니다.
- 저밀도 용적 규정(Cubic Capacity Rule): 바닥 길이와 별개로 부피와 밀도(1ft³당 무게)를 봅니다. ODFL(Item 610-1)은 750ft³ 이상이면서 밀도 6lb/ft³ 미만(또는 350~750ft³이면서 3 미만)인 화물을 ft³×6lb 중량에 class 125 요율로 계산합니다. Saia(Item 111)는 750ft³ 이상·6 미만(350~749ft³는 4 미만)이면 ft³×6lb에 class 100 요율, Estes(Item 615)는 350ft³를 넘으면 6lb/ft³ 기준 class 125 최저운임을 적용합니다. 리니어 풋 기준에 못 미치는 화물에도 적용될 수 있습니다.
- 길이 초과 할증(Overlength Charge): 단일 품목 길이가 8ft(96in) 이상인 화물 1건에 붙습니다. ODFL은 8~12ft 미만 $495, 12~20ft 미만 $1,000, 20ft 이상 $1,300(27ft 3in 초과는 운송사 재량)이고, Saia는 $446.50·$1,050·$1,365입니다. Estes는 8~12ft 미만 $300, 12~16ft 미만 $600, 16~20ft 미만 $850, 20ft 이상 $1,000, Magnum은 96~144in $125부터 337in 이상 $1,000까지 구간을 나눕니다.
Estes는 저밀도 규정에 조건을 더 붙여 두었습니다. 선하증권(B/L)이나 포장에 "위에 쌓지 말 것"을 지시하면 품목 높이를 84in로 보고 ft³를 계산하고, 같은 날 같은 화주가 같은 수하인에게(같은 운임 지급자) 보내는 여러 건은 1건으로 합쳐 판정합니다. VOL·TL 요율이나 차량당 최저운임이 적용되는 화물은 제외입니다.
계산 예시: 가볍고 부피 큰 파렛트 8장
예를 들어 GMA 파렛트(48×40in), 높이 60in, 장당 350lb인 화물 8장, 총 2,800lb를 보내는 경우를 보겠습니다.
1. 밀도와 화물 등급
- 장당 부피: 48 × 40 × 60 = 115,200in³ ÷ 1,728 = 66.67ft³
- 총 부피: 66.67 × 8 = 533.33ft³
- 밀도: 2,800 ÷ 533.33 = 5.25lb/ft³ → 4~6 미만 구간이므로 class 175
화물 밀도 계산기에 같은 치수와 중량을 넣으면 같은 결과를 확인할 수 있습니다.
2. 리니어 피트와 운송사 기준 대조
- 한 단·길이 방향 적재: 8장 ÷ 열당 2장 = 4열, 4 × 48in = 192in = 16.0ft
- 기준 초과: Line Drive(LTL 상한 12ft), Magnum(15ft)
- 기준 미초과: R+L(16ft "초과"가 조건이므로 16.0ft는 해당하지 않음), ODFL·Estes(20ft), Saia(21ft)
즉, 16.0ft는 확인한 운송사 대부분의 기준을 넘는 길이가 아닙니다. 어느 운송사로 보내느냐에 따라 결과가 갈립니다.
3. 저밀도 규정 대조
- ODFL(610-1)·Saia(111): 533.33ft³로 750ft³ 미만이고 밀도 5.25가 3·4 이상이므로 해당하지 않습니다.
- Estes(615): 350ft³를 넘으므로 해당합니다. 533.33 × 6 = 3,200lb를 기준으로 class 125 최저운임을 계산해 원래 운임과 비교합니다.
실제 청구액은 요율 비교 결과에 따라 달라지므로 여기서 금액을 단정할 수는 없습니다. 다만 리니어 풋 기준에 걸리지 않아도 저밀도 규정은 적용될 수 있다는 점을 확인해 둬야 합니다.
4. 2단 적재는 안 됨
이 화물은 2단으로 쌓을 수 없습니다. 60 × 2 = 120in로, 계산기 공칭 내부 높이 110in(Utility 제조사 스펙 110½~111in)를 넘기 때문입니다.
5. 줄일 수 있는 방법
- 90도 돌려 적재: 4열 × 40in = 160in ≈ 13.3ft. Magnum 15ft 아래로 내려가지만 Line Drive 12ft는 여전히 넘습니다.
- 나눠 보내기: 4장씩 2건으로 나누면 각 2열, 8.0ft입니다. 단, 같은 날 같은 수하인에게 보내면 합산될 수 있으므로 날짜를 달리해야 합니다(아래 참고).
- 2단 적재: 쌓은 높이가 내부 높이 안에 들어가는 화물이라면 8장이 2열, 8.0ft가 됩니다.
리니어 피트를 기준 아래로 줄이는 방법
2단 적재가 가장 효과가 큽니다. 한 자리에 2장이 올라가므로 열 수가 최대 절반으로 줄어듭니다. 올림 계산 때문에 정확히 절반이 안 되는 경우도 있어, 6장은 3열에서 2열로 줄어듭니다. 쌓을 수 있는지는 화물 강도·포장·운송사 조건에 달려 있습니다. "2단 적재 금지"를 지시하거나 그런 포장으로 보내면 Magnum은 전량을 한 단으로 바닥에 놓은 것으로 보고 리니어 피트를 계산하고, Estes는 앞서 본 것처럼 저밀도 규정을 판정할 때 품목 높이를 84in로 봅니다.
90도 돌려 적재하면 한 열 길이가 48in에서 40in로 줄어듭니다. 53ft 트레일러에 26장을 실으면 한 단 기준 52ft이던 것이 13열 × 40in = 520in, 약 43.3ft로 8.7ft 줄어듭니다. 이 방식으로는 53ft 트레일러에 한 단 최대 30장까지 들어갑니다. 파렛트의 48in 변이 폭 방향이 되므로 지게차가 들어가는 면과 운송사가 이렇게 실어 줄 수 있는지를 미리 확인해야 합니다. 두 적재 방식의 트레일러당 장수는 트레일러 적재 계산기로 비교할 수 있습니다.
화물을 여러 건으로 나누면 건별 리니어 피트는 줄어듭니다. 다만 ODFL(Item 366)·Saia(Item 360-70)·Estes(Item 615)는 모두 같은 날 같은 화주가 같은 수하인에게 보내는 여러 건을 1건으로 합쳐 취급할 수 있다는 조항을 두고 있습니다. 나눠 보내는 효과를 보려면 발송일을 달리해야 합니다.
신고 치수와 중량도 정확해야 합니다. ODFL(Item 367)은 선하증권(B/L) 정보가 불완전하거나 틀린 것으로 의심되면 화물을 다시 계량·검사하고 밀도를 다시 계산할 권한이 있습니다. 재분류(Reclass)되면 화물 1건당 $25와 함께 운임·유류할증료(FSC)·부대비용을 다시 계산하고, 중량이 20lb 이상 늘어난 경우에도 $25가 붙습니다. 집화 뒤에 치수가 바뀌면 화주가 협상할 여지는 거의 없습니다.
기준에 가깝거나 넘을 것 같으면 예약 전에 Volume LTL(대량 LTL 견적)이나 Partial Truckload(트럭 일부를 쓰는 부분 적재 운송) 견적을 받아 두는 것이 좋습니다. 어느 쪽이 유리한지는 화물과 구간마다 다르므로 견적을 나란히 놓고 비교해야 합니다. 참고로 Estes는 안내 페이지에서 Volume LTL 대상을 5,000lb 이상이면서 8ft 이상(같은 페이지 다른 부분은 5,000~15,000lb 또는 8ft 이상), 트럭 한 대를 쓰는 운송 후보를 30,000lb 이상이면서 48ft 이상으로 설명합니다. 요율표 규칙이 아니라 안내 문구입니다.
예약 전 점검표
- 실제 적재 계획으로 리니어 피트를 계산하세요. 파렛트 장수만 보고 판단하면 안 되고, 적재 방향과 2단 적재 여부를 넣어 열 수를 세야 합니다.
- 이용할 운송사 요율표에서 네 가지 항목을 확인하세요. Capacity Load, linear foot, 저밀도 용적 규정, 길이 초과 할증입니다. 요율이 바뀌는 기준은 확인한 요율표 기준 15ft·16ft 초과·20ft·21ft로 다르고, Line Drive의 12ft는 LTL 자체 상한이라 성격이 다릅니다.
- 2단 적재와 90도 돌려 적재로 줄일 수 있는지 보세요. 2단은 쌓은 높이가 내부 높이 안에 들어갈 때만 가능합니다.
- 기준에 가깝거나 넘으면 예약 전에 Volume LTL·Partial Truckload 견적을 받아 비교하세요.
LTL Linear Foot 규칙(리니어 풋 규칙)이란?
미국 LTL 운송사가 화물이 트레일러 바닥을 일정 길이 이상 차지하면 화물 등급(freight class)과 중량 대신 점유 공간을 기준으로 운임을 적용하는 규정을 통칭하는 말입니다. 운송사 운임규정(rules tariff)에서는 주로 Capacity Load 항목이나 linear foot 항목으로 실려 있고, 방식도 최저운임 비교, 리니어 피트당 마일 요율, 고정 중량 간주로 운송사마다 다릅니다. 2026년 9월 확인한 요율표 6곳 기준 요율이 바뀌는 바닥 길이는 15~21ft입니다.
GMA 파렛트 1장, 1열은 몇 리니어 피트를 차지하나요?
48×40in GMA 파렛트는 트레일러 폭(공칭 98.5in)에 2장까지 나란히 들어갑니다. 48in 변을 길이 방향으로 적재하면 한 열이 48in, 즉 4ft를 차지하고, 90도 돌려 적재하면 40in, 약 3.33ft를 차지합니다. 1장만 실어도 그 열 전체를 쓰는 것으로 보므로 1장과 2장의 리니어 피트는 같습니다.
몇 ft부터 리니어 풋 규칙이 적용되나요?
운송사마다 다릅니다. 2026년 9월 확인한 요율표 기준으로 Magnum은 15ft, R+L은 16ft 초과, ODFL·Estes는 20ft 이상, Saia는 21ft 이상에서 공간 기준 요금이나 Capacity Load 최저운임을 적용하고, Line Drive는 1,400ft³(20ft) 이상이면 10,000lb로 간주합니다. Line Drive는 이와 별도로 10,000lb 또는 12ft를 넘는 화물을 LTL로 받지 않고 스폿 견적으로 돌립니다. 업계 해설에 나오는 10ft 기준은 확인한 요율표에서 찾지 못했으므로, 실제 발송 전 해당 운송사 요율표를 확인해야 합니다.
리니어 피트당 1,000lb로 계산한다는 설명이 맞나요?
업계 해설에서 흔히 보이는 설명이지만, 2026년 9월 확인한 ODFL·Saia·Estes·R+L·Magnum·Line Drive 요율표 6곳에는 이런 방식이 없었습니다. 실제 요율표는 마일당 최저운임, 리니어 피트·마일당 요율, 부피 구간별 고정 중량(예: Line Drive 1,400ft³ 이상은 10,000lb로 간주) 등 운송사마다 다른 방식을 씁니다. 이와 별도로 ODFL·Saia·Estes에는 저밀도 화물의 운임 계산 중량을 ft³당 6lb로 잡는 저밀도 용적 규정이 있습니다.
리니어 피트와 세제곱피트(ft³), 저밀도 용적 규정은 어떻게 다른가요?
리니어 피트는 화물이 트레일러 바닥을 앞에서 뒤로 차지하는 길이 하나만 재는 값으로, 폭·높이는 따지지 않습니다. 세제곱피트는 가로×세로×높이로 구한 부피입니다. 저밀도 용적 규정(Cubic Capacity Rule)은 부피와 밀도를 기준으로 합니다. 예를 들어 ODFL은 750ft³ 이상이면서 밀도 6lb/ft³ 미만인 화물을 ft³×6lb 중량에 class 125 요율로 계산하고, Estes는 350ft³를 넘으면 6lb/ft³ 기준 최저운임을 적용합니다. 따라서 바닥 길이가 리니어 풋 기준에 못 미쳐도 저밀도 규정에는 걸릴 수 있습니다.
2단 적재나 90도 돌려 적재로 리니어 피트를 줄일 수 있나요?
줄일 수 있습니다. 2단 적재는 한 자리에 2장이 올라가므로 열 수가 최대 절반으로 줄고, 올림 계산 때문에 정확히 절반이 안 될 수 있습니다(6장 3열 → 2열). 다만 2단으로 쌓은 높이가 트레일러 내부 높이(공칭 110in) 안에 들어가고 화물 강도·포장·운송사 조건이 허용해야 합니다. 90도 돌려 적재하면 한 열이 48in에서 40in로 짧아져, 53ft 트레일러 26장 기준 52ft가 약 43.3ft로 줄어듭니다.
한 품목 길이가 8ft 이상이면 추가 요금이 있나요?
있습니다. 리니어 풋 규칙과 별개로 단일 품목 길이가 8ft(96in) 이상인 화물 1건에는 길이 초과 할증(Overlength Charge)이 붙습니다. 확인한 요율표 기준으로 ODFL은 8~12ft 미만 $495, 12~20ft 미만 $1,000, 20ft 이상 $1,300이고, Saia·Estes·Magnum도 8ft부터 구간별 금액을 정해 두었습니다.
LTL과 Volume LTL, Partial Truckload는 어디서 갈리나요?
요율표에 정해진 경계는 없고, 운송사 안내 기준으로 갈립니다. Estes 안내 페이지는 Volume LTL(대량 LTL 견적) 대상을 5,000lb 이상이면서 8ft 이상인 화물로 설명하고(같은 페이지 다른 부분은 5,000~15,000lb 또는 8ft 이상), 트럭 한 대를 통째로 쓰는 운송은 30,000lb 이상이면서 48ft 이상을 후보로 봅니다. 어느 쪽이 싼지는 화물마다 다르므로 임계에 가깝거나 넘을 것 같으면 예약 전에 Volume LTL이나 Partial Truckload 견적을 따로 받아 비교해야 합니다.