LTL(소량 혼적 트럭운송) 운임은 중량과 프레이트 클래스(미국 LTL 화물등급)로 정해지는 것처럼 보이고, 실제로 대부분의 화물이 그렇습니다. 그러나 모든 운송사의 운임표에는 화물이 트레일러 바닥을 과도하게 차지할 때 발동하는 두 번째 요금 체계가 숨어 있습니다. 바로 리니어피트(트레일러 바닥 점유 길이) 규정입니다. 미국 LTL에 고유한 개념입니다. 이 임계값을 넘으면 견적 시점의 클래스 운임은 더 이상 적용되지 않고, 운송사는 화물이 차지하는 공간을 기준으로 운임을 다시 산정합니다. 그 결과 금액이 크게 뛰는 경우가 많습니다. 이 가이드는 리니어피트를 측정하는 방법, 임계값이 어디에 있는지, 그리고 화물이 임계값에 근접했을 때 해야 할 일을 설명합니다.
리니어피트가 실제로 측정하는 것
리니어피트는 화물이 트레일러 바닥을 차지하는 길이를, 트레일러의 앞뒤 방향을 따라 측정한 값입니다 — 트레일러의 폭이나 높이를 얼마나 채우는지는 관계없습니다. 바닥 한가운데 놓인 파렛트 한 장도, 양쪽을 가득 채운 화물의 벽도 같은 방식으로 셉니다. 화물의 첫 지점부터 마지막 지점까지, 트레일러의 길이 방향을 따라 측정합니다.
이 계산은 트레일러의 형상에서 나옵니다. 드라이밴형 트레일러의 내부 폭은 약 98.5 in이므로, 표준 48×40 파렛트가 정확히 두 장씩 나란히 들어갑니다. 파렛트 한 장 또는 두 장으로 이루어진 각 열은 48 in, 즉 4 리니어피트의 바닥을 차지합니다.
| 표준 48×40 파렛트 | 열수(2장씩 나란히) | 리니어피트 |
|---|---|---|
| 2 | 1 | 4 ft |
| 6 | 3 | 12 ft |
| 10 | 5 | 20 ft |
| 16 | 8 | 32 ft |
| 26 | 13 | 52 ft (53' 밴 만재) |
어떤 적재 구성에도 적용되는 일반식은 다음과 같습니다: 1열당 파렛트 수 = ⌊트레일러 폭 ÷ 파렛트 폭⌋, 열수 = ⌈수량 ÷ 1열당 파렛트 수⌉, 리니어피트 = 열수 × 파렛트 길이 ÷ 12. 리니어피트 계산기는 품목 그룹별로 이 계산을 수행하고, 2단 적재를 처리하며, 아래 임계값을 자동으로 표시합니다.
규정: 클래스 운임이 멈추는 지점
대부분의 LTL 운송사는 자사의 규정 태리프(rules tariff)에 리니어피트 규정을 명시합니다. 문구는 운송사마다 다르지만 구조는 일관됩니다. 화물이 정해진 리니어피트 수를 넘으면 — 운송사에 따라 다르지만 대개 10–16 ft 사이입니다 — 더 이상 일반적인 클래스 운임의 대상이 되지 않습니다. 대신 운송사는 용적 또는 이른바 "큐브" 운임을 적용하며, 실제 화물이 훨씬 가볍더라도 1 리니어피트당 1,000 lb로 간주하는 관행이 널리 쓰입니다.
이 논리는 단순한 경제 원리입니다. LTL 운송사는 하나의 트레일러를 여러 화주에게 동시에 판매합니다. 가볍고 부피만 큰 화물이 바닥 14 ft를 차지하면, 운송사는 그만큼을 다른 화주에게 팔 수 없게 됩니다. 리니어피트 규정은 이런 화물의 가격 산정 기준을 "무게"에서 "차지하는 공간"으로 바꾸는 것입니다 — 항공운송의 부피중량과 해상 LCL의 R/T(운임톤)를 낳은 것과 같은 발상입니다.
리니어피트 규정과 함께 적용되는 인접 조항이 둘 있습니다. 큐빅 용적 규정은 점유 길이가 아니라 용적을 기준으로 발동합니다 — 흔한 형태는 "밀도 6 lb/ft³ 미만에서 용적 750 ft³ 이상"입니다. 그리고 초과 길이 요금은 전체 화물이 작더라도 개별 화물 하나가 정해진 길이(흔히 8 ft 또는 12 ft)를 넘으면 부과됩니다. 화물이 길거나 가볍거나 둘 다에 해당한다면, 리니어피트 조항뿐 아니라 운송사 규정 태리프의 세 조항을 모두 확인해야 합니다.
계산 예시
발포 포장재 파렛트 8장을 출하한다고 가정합니다. 규격은 48×40 in, 높이 60 in, 개당 350 lb로 합계 2,800 lb입니다. 두 장씩 나란히 실으면 4열, 16 리니어피트가 됩니다. 밀도가 약 5.3 lb/ft³이면 클래스표에서는 클래스 125에 해당하고, 클래스 운임 견적은 얼핏 저렴해 보일 수 있습니다. 하지만 16 리니어피트는 사실상 모든 운송사의 임계값을 넘습니다. 1 리니어피트당 1,000 lb로 간주하는 관행에 따라 산정하면 화물은 16,000 lb 상당의 운임으로 책정되며, 이는 실중량의 거의 6배입니다. 클래스 운임 견적은 처음부터 실제 가격이 아니었던 셈입니다.
같은 화물이라도 단적 가능해 2단으로 실으면 2열, 8 리니어피트가 되어 일반적인 임계값을 모두 밑돌므로 다시 정상적인 클래스 운임이 적용됩니다. 화물을 단적할 수 있는지, 방향을 돌릴 수 있는지는 운임 협상에서 어떤 할인율보다 가치가 클 때가 많습니다.
임계값 아래로 유지하기
단적 가능하면 단적합니다. 2단 적재는 열수를 절반으로 줄이며, 리니어피트를 좌우하는 것은 바로 열수입니다. 눌림에 약한 화물도 코너보드와 탑캡을 더하면 단적할 수 있는 경우가 많습니다.
파렛트 방향을 돌립니다. 48×40 파렛트를 40 in 변이 트레일러 진행 방향을 향하도록 돌리는 가로 적재로 바꾸면(원래는 48 in 변이 진행 방향을 향하는 세로 적재입니다), 열당 점유 길이가 4 ft에서 3.33 ft로 줄어듭니다 — 파렛트 26장 기준으로 52 ft에서 약 43 리니어피트로 낮아집니다. 운송사와 지게차가 가로 적재 반입을 처리할 수 있는지 확인하십시오. 트레일러 적재 계산기는 두 패턴을 나란히 비교해 보여줍니다.
분할하거나 재편성합니다. 16 ft짜리 화물 한 건보다 8 ft짜리 화물 두 건을 요일을 나눠 보내는 편이 더 저렴할 수 있습니다 — 그리고 대략 12–16 ft를 넘어서면, 규정에 우연히 걸리기보다 처음부터 용적 운임의 LTL을 매입하거나 파셜 트럭로드(partial truckload)를 부킹하는 편이 더 저렴한 경우가 많습니다.
정확하게 신고합니다. 운송사는 실측합니다. 상하차장의 디멘셔너(자동 치수측정 장비)가 개별 화물 단위마다 길이·폭·높이를 측정하며, 8 ft로 신고했지만 실제로 14 ft를 차지하는 화물은 픽업 이후 재산정되는데, 그 시점에는 협상의 여지가 남아 있지 않습니다.
부킹 전 체크리스트
리니어피트는 파렛트 수만으로 계산하지 말고 실제 적재 계획으로 계산하십시오. 해당 운송사의 규정 태리프에서 임계값을 확인하십시오 — 시장에는 10, 12, 16 ft 등 다양한 변형이 존재합니다. 기준선에서 2 ft 이내라면 단적하거나 가로 적재로 바꾼 대안의 가격을 산정해 보십시오. 그리고 화물이 임계값을 명확히 넘는다면, 청구서에서 리니어피트 규정에 놀라기 전에 미리 용적 운임 또는 파셜 트럭로드 견적을 받으십시오.