TEU란? 컨테이너 단위 완전 정리

TEU(twenty-foot equivalent unit, 20피트 환산 단위)는 컨테이너 세계가 돌아가는 기본 단위입니다. 선박 크기도 TEU로, 항만 물동량도 TEU로, 무역 통계와 선사 점유율 비교도 TEU로 이루어집니다. 단위 자체는 단순합니다 — 표준 20피트 컨테이너 1대 = 1 TEU. 유용한 건 이 단위가 무엇을 재고 무엇을 재지 않는지 아는 것입니다. TEU는 화물이 아니라 슬롯을 세는 단위이고, 그 간극이 바로 계획 실수가 생기는 지점이기 때문입니다. 이 가이드는 정의와 환산표, TEU가 등장하는 맥락, 그리고 TEU를 실제 화물 m³로 번역하는 방법을 다룹니다.

정의와 환산표

1 TEU는 ISO 668 표준 20피트 컨테이너 한 대의 자리입니다 — 길이 20피트(6.06 m), 폭 8피트(2.44 m). TEU로 표현한 용량은 길이 기준 셈법입니다. 어떤 것이 20피트 슬롯 길이를 몇 칸 차지하거나 제공하는지를 세는 것이고, 컨테이너의 높이는 완전히 무시됩니다.

진짜 모호한 건 45피트 하나입니다. 치수로는 2.25 TEU지만, 40피트 셀에 오버행으로 싣기 때문에 슬롯 계획과 상업 관행 상당수는 2로 반올림합니다. 어떤 통계가 중요하다면 어느 관례를 쓰는지 확인하세요.

TEU가 재는 것과 재지 않는 것

TEU는 슬롯 길이를 세는 단위입니다. 여기서 세 가지 결과가 따라 나오고, 각각이 실무에서 꾸준히 사람을 넘어뜨립니다.

높이를 무시합니다. 40피트 하이큐브는 표준 40피트보다 용적이 약 13% 크지만 둘 다 2 TEU입니다. TEU 수가 같은 두 선대도 하이큐브 비중에 따라 실제 용적 능력은 의미 있게 다를 수 있습니다.

무게를 무시합니다. 선박의 TEU 등급은 평균 컨테이너 중량(균질 적재 기준 TEU당 약 14톤 수준)을 가정합니다. 더 무거운 컨테이너를 실으면 슬롯이 남았는데도 재화중량이나 복원성 한계에 먼저 도달합니다 — "24,000 TEU" 선박이 실제로 만재 24,000 TEU를 싣고 출항하는 일이 사실상 없는 이유입니다.

안의 화물에 대해 아무것도 말하지 않습니다. 탁구공 1 TEU와 강판 코일 1 TEU는 같은 TEU입니다. 화물 계획에는 환산 단위가 아니라 m³와 kg이 필요합니다 — 그 환산이 이 가이드의 마지막 섹션입니다.

TEU가 등장하는 곳

선박 용량. 선급은 TEU 등급으로 불리고 비교됩니다. 피더선은 대략 300–3,000 TEU, 파나막스 세대 설계는 4,000–5,000 TEU 수준, 오늘날 최대급 초대형선은 24,000 TEU를 조금 넘는 등급입니다.

항만·무역 통계. 항만 순위표는 연간 TEU 물동량입니다 — 세계에서 가장 바쁜 컨테이너 항만은 연간 5천만 TEU 규모를 처리합니다. 물동량은 적입 컨테이너와 공 컨테이너의 하역을 모두 세고, 환적 컨테이너는 부두를 건널 때마다 다시 세므로, 물동량과 무역량은 같은 것이 아닙니다.

운임과 지수. 여기서는 형제 단위가 주역이 됩니다. 주요 스팟 운임 지수는 원양 항로에서 40피트가 지배적이라 FEU당으로 고시됩니다. 다만 당신이 받는 견적은 특정 기종의 컨테이너 1대당 가격입니다 — 개별 화물을 "TEU당"으로 청구하는 곳은 없습니다.

TEU에서 실제 화물로

TEU 수치를 화물로 환산할 때는 단위가 아니라 그 밑에 있는 컨테이너의 용적을 쓰세요. 20피트 컨테이너 1대는 명목 내용적 약 33 m³·최대 적재중량 약 28톤이고, 1 FEU는 약 67.7 m³(하이큐브는 76.3 m³)에 비슷한 중량 상한을 제공합니다. 혼적 카톤의 실전 적재율은 명목 용적의 약 80–85%이므로 TEU당 대략 25–28 m³로 계획하는 게 안전합니다 — 그 이유는 컨테이너당 CBM 가이드가 분해해서 설명합니다. 기종별 정확한 내부 치수·도어 개구·자중은 컨테이너 치수 가이드에 있고, 실제 선적 건이라면 평균값을 건너뛰어도 됩니다. 컨테이너 적재 계산기가 실제 카톤 목록을 3D로 적재해 1 TEU 컨테이너에 들어가는지, FEU가 필요한지 알려줍니다.