フレイトクラス早見表(NMFC密度スケール)— 全13クラス

米国のLTL(小口混載トラック輸送)輸送では、すべての運賃見積りが一つの値、すなわち貨物のフレイトクラス(米国LTLの貨物等級)から始まります。これはNMFC(全米自動車貨物分類)の下で割り当てられる50〜500の数値です。このスケールは密度と逆相関の関係にあり、密度が高くコンパクトな貨物ほどクラスが低く、100ポンドあたりの運賃も低くなります。以下の対応表はその地図に当たるもので、密度(lb/ft³、以下 pcf)と13段階の密度クラスをそれぞれ対応させています。これを使えば、運送人がクラスを割り当てる前に自分で貨物のクラスを見積もることができます。

NMFCの2025年改定(Docket 2025-1、2025年7月施行)により、大半の商品は現在、標準13段階スケール上の密度のみで格付けされます。実務上の効果として、分類は品目ごとの照合作業ではなく計算そのものになりました。クラスは寸法と重量から直接導かれます。

フレイトクラス早見表:13段階の密度クラスすべて

各帯域は下限を含み上限を含まない、と読みます。ちょうど15 lb/ft³ であればクラス 70、ちょうど12であればクラス 85です。貨物のクラスを判定するには、導出値が一つあれば十分です。 density = total weight (lb) ÷ total volume (ft³)、ただし ft³ = (L in × W in × H in × pieces) ÷ 1,728 です。この手順の詳細と、起こりやすい誤りについては 貨物密度の計算方法にまとめてあります。 フレイトクラス計算ツールを使えば、クラスを直接算出できます。

階段状カーブの読み方

この表をグラフ化すると階段状になります。密度が上がるほどクラスは下がりますが、各段の幅は一定ではありません。15 pcf未満では帯域が1〜2 pcf 幅と狭く、15 pcf を超えると幅が広がります。このアンバランスこそがコストの集中する場所です。低密度の貨物は曲線の急な部分に位置しており、わずかな測定値の変化が帯域をまたいでしまい、帯域をまたぐと運賃も変わります。

左から右へたどってみます。1 pcf未満の貨物はクラス 400に該当します(発泡スチロール、空のドラム缶など)。そこから階段は急勾配で下降し、宅配便に近い中間帯域を抜けていきます。そして15 pcfを超えたあたりから段の幅が長くなり、密度の高い工業製品はクラス 70以下に落ち着きます。

4つの貨物を表に当てはめる

1行目と4行目を比べてみます。ランプシェードは書籍の5分の1の重量しかありませんが、はるかに高コストなクラスで格付けされます。これはLTLでは重量ではなく密度がクラスを決めるためです。各行は寸法をあらかじめ入力した状態で計算ツールを開けます。 書籍パレットはちょうど22.5 pcf、クラス 65の境界値ぴったりに着地し、 ランプシェードパレットは軽くてかさばる荷姿がどのようにクラス 250まで落ちるかを示しています。数値を書き換えれば、自分の貨物を当てはめることができます。

2025年NMFC改定で変わったこと

• 標準密度スケール。 以前は固定クラスを持っていた大半の商品が、上記の13段階密度スケールに移行しました。旧来の18クラス体系(77.5、110、150、500は現存)はNMFC内に今も存在しますが、密度で格付けされる貨物は現在13段階を通じて判定されます。

• 新設された高密度区分。 30–35、35–50、50以上 lb/ft³ の帯域(クラス 60、55、50)が正式に制定され、非常に密度の高い貨物が本来の低コストなクラスに収まるようになりました。

• 例外は維持。 危険物、付属品付きの機械、壊れやすい貨物、異例に長尺な貨物は、引き続き商品別のクラスまたは修正区分を適用されます。密度はあくまで既定ルールであり、万能ルールではありません。判断に迷う場合はNMFCの該当品目または運送人に確認してください。

所管団体は

で、NMFCを発行し、オンライン照会ツールであるClassITを管理しています。本稿のような早見表はあくまで作業用の補助資料であり、両者に食い違いがある場合はNMFCの品目記載が優先されます。

クラスが運賃に反映される仕組み

LTLの基本運賃は100 lb(CWT)あたり、かつクラスごとに提示されます。同一レーンでクラス 70からクラス 125への変化は基本運賃をおよそ40–80%押し上げ、タリフによってはさらに上昇します。SMC³ CzarLiteのようなベンチマークタリフや各運送人独自のルールタリフが正確な倍率を定めますが、方向性は一貫しています。この表から直接導かれる帰結は3つです。

1. 隙間なく、低く積み付ける。 パレット内の空隙は密度を下げ、貨物を1クラス押し上げかねません。 60インチのパレットに12インチの空きヘッドスペースがあれば、それは自ら招いた運賃上昇です。カートンのレイアウトを見直すことが対策になります(参照: パレット1枚に載る箱の数)。

2. 境界値付近の密度は工夫のしがいがある。 11.8 lb/ft³ の貨物はクラス 92.5ですが、 梱包を圧縮して12.0にすればクラス 85に移ります。同じレーンを繰り返し使う場合、小さな梱包の工夫が積み重なって効いてきます。

3. 正確に申告する。 運送人は日常的に再計量・再採寸を行います。クラス 92.5の貨物を検査で175に再分類された場合、正確に申告していた場合の見積りより費用がかさみます。

再分類のしくみ

製品単体の計算とパレット全体の計算とのずれこそが、修正請求書の発生源です。鋼製ブラケットのパレットを見積もる金属加工業の荷主を例にとります。カートン単体では密度15.2 pcfのため、 船荷証券(B/L)にはクラス 70と記載します。しかし出発地のターミナルでディメンショナーが荷役ユニット全体 (パレットデッキ、左右2インチずつのはみ出し、ドーム状に盛り上がったストレッチラップの頂部)をスキャンすると、7.8 pcfと出ます。これは6–8の帯域、クラス 125です。

影響は積み重なります。クラス 70から125への変化により基本運賃はおよそ40–80%上昇し、タリフによってはさらに上がります。 運送人のルールタリフに定める検量検査(W&I)料金が発生ごとに課されます。さらに、荷主が交渉した割引は申告クラスを前提に取り決められているため、修正後の明細はそれまで荷主が受け取ったどの見積りよりも不利な条件で格付けされます。これらはいずれも法的な意味でのペナルティではなく、実測どおりの貨物の価格にすぎません。予防にコストはかかりません。完成したパレットを最も張り出した箇所まで含めて測定し、密度を計算し、ディメンショナーが読み取るであろうクラスを申告することです。測定手順は 貨物密度の計算方法にまとめられています。

密度表が適用されないケース

• 商品別の例外。 一部のNMFC品目は密度にかかわらずクラスを指定します。 典型的には賠償責任・積載性・取り扱い上の問題を伴う貨物です(危険物、生きた植物、著しく長尺または壊れやすい貨物など)。 商品固有のNMFC品目が存在する場合、その品目が密度表より優先されます。

• 境界値の正確さ。 帯域は下限を含み、運送人は寸法を次のインチに切り上げます。計算上12.05 pcfとなった貨物でも、 高さがラップ分1インチ増えれば、ドックでは11.9として測定されることがあります。境界から数パーセント以内の密度は、実際に余裕を作り込むまでは下位の帯域として扱ってください。

• 標準外の荷役ユニット。 ドラム缶、パイプや木材の束、およそ8フィートを超える長尺物は、リニアフィートルールや超尺料金の対象となり、 単純なクラス計算の枠外で運賃が決まることがあります。パレットの底面積規格もこれに関わります。参照: 標準パレットサイズ。

• FAK契約。 取扱量の多い荷主は、複数クラスの範囲を1つの格付けクラスにまとめるフレイトオールカインズ(FAK)レートを交渉することがよくあります。 FAKは支払額を変えるものであり、貨物そのものの性質を変えるものではありません。申告が常態的に誤っている場合、再分類によってFAK条件が無効になることもあります。