海上コンテナサイズ一覧表（内寸・重量）

内寸と扉開口寸法の違い

コンテナに入るかどうかは、内寸だけでは判断できません。貨物は扉を通って入るため、扉開口寸法が内寸より小さければ、そちらが実際の上限になります。

船会社の公表値では、20フィート・40フィートのドライコンテナの扉開口幅は2,340mmです。内寸の幅2,350～2,352mmとの差は合計で約1cm（片側約0.5～0.6cm）にすぎません。一方、扉開口の高さは2,280～2,292mmで、内寸の高さ2,390～2,395mmより約10.3～11cm低くなっています。つまり、扉で問題になるのは主に高さです。

この表の値でも、20DC・40DCは幅の差が1cm、高さの差が11cmです。40HC・45HCは幅の差が1cm、高さの差が12.3cmとなります。背の高い機械や段積みしたパレット貨物は、内寸の高さではなく扉開口の高さで確認しましょう。

なお、リーファーは事情が異なります。この表の20RFは扉開口幅229cmに対して内寸の幅が228.6cm、40RHはどちらも229cmです。リーファーでは、幅の制約は扉よりも内壁の側で生じます。

20フィート・40フィート・ハイキューブ・45HCの選び方

40フィートドライの内容積は67.7m³で、20フィートの33.2m³の約2.04倍です。内寸の長さは40フィートが1,203cm、20フィートが590cmです。床の広さが必要な貨物は、まず長さで比べます。

40フィートハイキューブ（40HC）は、40フィートドライと床の長さ・幅が同じで、高さだけが違います。外寸の高さは標準の8フィート6インチ（2.591m）に対し、ハイキューブは9フィート6インチ（2.896m）です。船会社の公表値で内寸の高さは305mm高く、内容積は76.3m³と、67.7m³より8.6m³大きくなります。

45フィートハイキューブ（45HC）は、40HCと同じ高さ270cmで、長さが152cm長い1,355cmです。内容積は86.1m³で、40HCより9.8m³増えます。

サイズを選ぶときは、容積と重量のどちらが先に制限に達するかを見ます。軽くかさばる貨物は容積の制限が先に来るため、ハイキューブや45HCが向いています。反対に重い貨物は、容積が余っていても重量の制限に先に達します。この場合、大きいサイズを選んでも積める重さが増えるとは限りません。

最大積載重量と陸送の重量規制・VGM

最大積載重量（最大積載量）は、最大総重量から自重を引いた値です。例えば、ある船会社の20フィートドライは最大総重量30,480kg、自重2,350kgです。よって最大積載重量は、30,480－2,350＝28,130kgとなります。

最大総重量には等級があり、同じ40フィートでも30,480kgの機材と32,500kgの機材が、船会社や機材ごとに混在しています。そのため、最大積載重量の大小も等級によって変わります。なお、ISO 668が定める最大総重量の上限は2016年の改訂で36,000kgとなり、それ以前は30,480kgでした。

コンテナの最大積載重量とは別に、陸送では車両の総重量や軸重の規制がかかります。規制は国ごとの法令で決まっており、例えば米国の州間高速道路では車両総重量80,000lb、EUでは複合輸送用の3軸トラクター＋セミトレーラーで44tが上限です。コンテナの数値だけで積載量を決めず、陸送区間の条件も確認しましょう。

また、SOLAS条約第VI章第2規則により、2016年7月1日から荷主はVGM（コンテナ総重量）を船積み前に提出する必要があります。VGMの提出は船積みの前提条件です。確定方法は、積み付け後のコンテナ全体を計量する方法1と、貨物・梱包材・パレット・緩衝材・固定材の重量を合計し、コンテナの自重を足す方法2の2つです。VGMは申告の義務であり、積める重さの上限を決めるものではありません。上限はあくまで最大総重量と道路の法規制です。

ドライコンテナに入らない貨物は？リーファー・オープントップ・フラットラック

温度管理が必要な貨物には、リーファーコンテナを使います。片側の端に冷却ユニットがあり、壁は断熱構造です。床はTフロア（T型レール床）で、T字断面のレールの間を冷気が通ります。貨物は庫内に表示されたロードライン（積載限界線）より下に積み、Tフロアの通風溝もふさがないようにする必要があります。そのため、実際に使える容積は名目の内容積より小さくなります。

オープントップコンテナは固定の屋根がなく、取り外し式の梁（ルーフボウ）と防水シートで覆います。クレーンで上から積み込む必要がある重量物や、かさばる貨物に使われます。この表の値は、20フィートが自重2,240kg・最大積載重量28,240kg、40フィートが自重3,880kg・最大積載重量26,600kgです。40フィートは船会社によって自重4,050kg・最大積載重量28,450kgの例もあります。

フラットラックコンテナは側壁がなく、重量物やかさばる貨物、高さや幅が規格を超える貨物に使います。前後のエンドフレーム（端壁）を折りたためるタイプなら、長さが規格を超える貨物も積めます。この表の値はある船会社の公表値で、20フィートが最大総重量34,000kg・自重2,750kg・最大積載重量31,250kg、40フィートが最大総重量52,500kg・自重5,100kg・最大積載重量47,400kgです。ただし、40フィートの最大総重量は船会社によって45,000～58,600kgと幅があります。

高さ・幅・長さが規格を超える貨物はオーバーゲージ（Out of Gauge、OOG）と呼ばれ、通常とは別の見積もりや割増料金、ラッシング（固定）の条件がつく場合があります。事前に船会社やフォワーダーへ確認しましょう。

リーファーコンテナの内寸と重量（20RF・40RH）

この表の20フィートリーファー（20RF）は、内寸542.5×228.6×226.1cm、内容積28.0m³、自重3,080kg、最大積載重量27,400kgです。40フィートハイキューブリーファー（40RH）は、内寸1,158×229×250cm、内容積67.0m³、自重4,620kg、最大積載重量29,380kgです。40フィートのリーファーはハイキューブ型の40RHが一般的で、ある船会社のリーファー機材も20フィート・40フィートハイキューブ・45フィートの構成です。

ドライコンテナと比べると、内寸の幅は235cmに対して228.6～229cmと、約6～6.4cm狭くなります。パレットを並べる際の余裕は、その分少なくなります。

自重はドライより重くなります。この表の値では20フィートで800kg、40HCクラスで740kgの差があり、同じ船会社どうしで比べても510～790kg重くなっています。リーファーはドライより数百kg重いと考えておきましょう。

名目の内容積と実際に使える容積の差にも注意が必要です。ある船会社の公表値では、20フィートリーファーは名目28.6m³に対して実使用27.3m³、積載可能な高さは2,158mmです。40RHは名目68m³に対して実使用64.9m³、積載可能な高さは2,394mmです。

なお、表の自重は代表値です。船会社の公表値は20フィートで2,810～3,010kg、40RHで4,420～4,700kgと幅があります。

コンテナ仕様表でよくある読み違い

まず多いのが、20ft・40ftという呼び名を内寸と取り違えることです。呼び名は外寸の長さで、ISO 668では20フィートが6.058m、40フィートが12.192m、45フィートが13.716m、幅はいずれも8フィート（2.438m）です。外寸の高さは標準が8フィート6インチ、ハイキューブが9フィート6インチです。内寸はこれより小さく、ISO 668で最小内寸が定められています（高さ8フィート6インチの40フィートで長さ11.998mなど）。実際の内寸は製造メーカーや船会社によって異なります。

次に、自重がどのコンテナも同じだと考えることです。20フィートドライでも船会社によって2,350kgと2,150kgと200kgの差があり、ある船会社の平均は2,230kgです。重量ぎりぎりまで積む場合やVGMを方法2で出す場合は、実際に使うコンテナの値で確認しましょう。

もう一つは、CSCプレート（CSC安全承認板）に自重が書かれていると思い込むことです。CSCプレートに記載されるのは、「CSC SAFETY APPROVAL」の表示、承認国と承認番号、製造年月、製造者の識別番号、最大運用総重量（kgとlb）、1.8gでの許容段積み荷重、横方向のラッキング試験荷重です。自重は記載項目に含まれません。CSCプレートは見やすい場所に恒久的に取り付けることになっており、通常は左側の扉の外面にリベットで固定されています。

自重は、ISO 6346に基づく表示（最大総重量・自重）の一つとして、高さ50mm以上の文字でコンテナ外面に書かれています。この最大総重量はCSCプレートの値と同じで、最大積載重量を併記する所有者もいます。個々のコンテナの確定値は、CSCプレート、コンテナの表示、船会社の機材仕様で確認できます。