燃料費が別建てになる理由
燃料はトラック輸送で最も変動の大きいコストです。そのため運賃は、合意した基準燃料価格を前提にラインホールですべてを賄い、週ごとに動く軽油価格との差額を燃油サーチャージで調整します。FTLの計算式は、1ガロンあたりの差額をトラックの燃費でマイルあたりの金額に換算します。LTL運送人はこれに対し、週次のDOE価格をラインホールに対する比率に対応させたマトリクスを公表します。いずれの方式でも、サーチャージは実費の転嫁であるべきものです。計算を確認することが、それを担保する方法になります。
トラック輸送の燃油サーチャージはどう計算しますか?
FTLの標準的な方法では、運賃契約に定めた基準燃料価格を、現在のDOE全米平均軽油価格から差し引き、トラックの想定燃費(一般的には6.0 MPG)で割ります。これがマイルあたりのサーチャージで、走行マイル数を掛けて総額を求めます。
基準燃料価格には何を使いますか?
基準価格(ペッグ価格)は運賃確認書または契約書に記載されており、ラインホール運賃にすでに織り込まれている軽油価格です。共通の数値はありません。古い契約では1ガロンあたり1.20ドル前後、新しい契約では締結時の価格前後に設定されることが一般的です。
現在の軽油価格はどこで確認しますか?
米国の燃油サーチャージ表の多くは、毎週月曜に公表されるEIA/DOEの週次小売軽油価格(オンハイウェイ平均)を参照します。運送人は毎週その数値でサーチャージを更新するため、運送人が使うのと同じ週の数値を使ってください。
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