海上運賃の見積は、1 行だけで終わることはほとんどありません。コンテナ 1 本あたりの基本運賃として始まった数字に、燃油サーチャージ、 ターミナルチャージ、書類作成料、セキュリティ関連の課金など、さまざまな追加項目が積み重なっていきます。これらは船社やフォワーダーの タリフ上、それぞれ独立した項目として計上されるものです。燃料価格の変動を反映するもの、ターミナルでの固定費用を回収するもの、特定の 航路や特定の時期にのみ発生するものなど内容はさまざまですが、発生条件に該当すれば必ず課金され、どちらの当事者の請求書に計上されるかは、 その貨物がブッキングされた際のインコタームズによって決まります。本用語集では、実務で目にする機会が多い 18 種類のサーチャージを、それぞれ誰が負担するのが一般的かという 1 行の説明とともに、平易な言葉で解説します。
OF：海上運賃
コンテナを仕出港から仕向港まで輸送するための基本運賃です。その航路における船社やフォワーダーのタリフに基づき、FCL(コンテナ 1 本貸切) の場合はコンテナ単位、LCL(混載)の場合はレベニュートン(R/T)単位で提示されます。本ページで扱う他のサーチャージは、すべてこの運賃に 上乗せされるものであり、この金額に含まれているわけではありません。
負担者: その貨物のインコタームズにおいて主要輸送区間の費用を負担する当事者です。 CFR および CIF では売主、 FOB では買主が負担します。
BAF：バンカー割増料金
船社がコンテナ船を動かす燃料油(バンカー燃料)の価格変動を吸収するために、海上運賃の基本額に上乗せするサーチャージです。原油価格が 変動するたびに運賃タリフ全体を組み直すのではなく、船社は定期的(多くは月次または四半期ごと)に BAF を公表・改定します。船社によっては 同じ仕組みを Fuel Adjustment Factor(FAF)と呼ぶこともありますが、内容は同一のサーチャージです。
負担者: その貨物のインコタームズにおいて海上運賃を負担する当事者と同じです。
CAF：通貨変動割増料金
為替変動から船社の収益を守るためのサーチャージです。運賃は通常米ドル建てで提示されますが、船社が寄港地ごとに負担する港湾費用や 運航コストは現地通貨建てで発生することが多く、その現地通貨が米ドルに対して変動した際の差額を CAF が吸収します。
負担者: 海上運賃の負担者です。BAF と合わせて、運賃総額の一部として請求されます。
LSS：低硫黄燃料割増料金
IMO 2020 の世界的な硫黄分規制(硫黄含有率 0.50% m/m 以下、指定された排出規制海域ではさらに厳格)に対応するため、船社が使用を 義務付けられている低硫黄燃料の割高分を回収するサーチャージです。低硫黄燃料は従来のコンテナ船が使ってきた重油よりも精製・調達コストが 高く、LSS はその差額を BAF に含めず独立した項目として請求します。
負担者: 海上運賃の負担者です。
EBS / PSS：緊急燃料割増料金 / 繁忙期割増料金
しばしば同時に発生するため、ここでは関連する 2 種類の臨時サーチャージをまとめて説明します。EBS は、既存の BAF の改定が追いつかない ほど急激かつ想定外にバンカー燃料価格が高騰した際に、船社が対応として課すサーチャージです。一方 PSS は燃料とは無関係で、春節前や 年末商戦前など出荷が集中する時期にスペースが逼迫した際、船社が需給の偏りに応じて価格転嫁する需要連動型のサーチャージです。
負担者: 海上運賃の負担者です。いずれも出航直前に短い予告期間で発表されるのが一般的です。
戦争危険割増料金
船舶の航路が、戦争危険保険の引受団体(ロイズ・ジョイント・ウォー・コミッティなど)によって高リスクに指定された港湾や海域( 紛争地域、海賊多発海域、その他同様に指定された地域)を寄港・通過する場合に課されるサーチャージです。当該航海にかかる船社の 追加の戦争危険保険料を回収するものです。
負担者: 海上運賃の負担者です。ただし船社によっては、運賃区間の負担者に関わらずコンテナ 1 本あたりの定額項目として 請求することもあります。
港湾混雑割増料金
港湾での船待ちやバース遅延が深刻化し、船社の船舶や機材が予定よりも大幅に長く拘束される場合に適用されるサーチャージです。船舶や コンテナの回転率低下による損失を船社に補填するもので、タリフに恒常的に残るというより、混雑事象の発生・解消に合わせて設定・撤廃 される傾向があります。
負担者: 海上運賃の負担者です。
OTHC：仕出地ターミナルハンドリングチャージ
仕出港のターミナルが、コンテナの港内でのハンドリングに対して課す料金です。ヤードから船舶までの移動、ゲート処理、その他積地 ターミナルでの関連サービスが含まれます。ターミナルオペレーターが(船社またはフォワーダーを通じて)請求するもので、海上運賃 そのものとは別建てです。
負担者: EXW(買主が負担)と FAS を除くすべてのインコタームズで売主が負担します。FAS では買主が仕出地ターミナルでの 積み込み費用を負担します。それ以外の条件では、貨物を積み込み輸出通関を済ませるまでの一連の費用に含まれるため、 FOB 以降の条件では売主側の費用負担とされています。
DTHC：仕向地ターミナルハンドリングチャージ
OTHC に対応する、仕向港側の料金です。コンテナが船舶からヤードに移され、トラック輸送や引き取りが可能になるまでゲートを通過する ハンドリングに対して、仕向地ターミナルが課す料金です。
負担者: 多くの条件では買主が負担します。仕向地でのターミナルハンドリングは、売主の費用負担が終わった後の工程に あたるためです。ただしDAP または DDP で ブッキングされた貨物では、売主がさらに下流の費用まで負担します。
書類作成料
船社またはフォワーダーが、貨物の基本書類(船荷証券、貨物マニフェストへの登録、および貨物を通関・引き渡しまで進めるために必要な テレックスリリースなどの指示書)を作成・発行するための費用をカバーします。
負担者: インコタームズにかかわらず、荷主(貨物のブッキングを行う当事者)が負担します。
コンテナシール料
コンテナへの貨物積み込み(バンニング)後にドアへ取り付ける、開封防止用のボルトシールの費用です。輸送中にコンテナが開けられていない ことを、下流の関係者が確認できるようにするためのものです。船社や CFS 事業者によっては、仕出地ハンドリング費用に含めず、独立した 小額の項目として請求することもあります。
負担者: 荷主です。仕出地ハンドリング費用の一部として負担します。
ワーフェージ / ターミナルハンドリング
船社が請求する OTHC / DTHC とは別に、港湾局や港務局自体が、埠頭や岸壁施設の利用に対して課す料金です。歴史的には、岸壁を通過する 貨物の重量トン数または CBM 単位で課金されてきました。米国のタリフで特に目立つ費用で、港湾局がターミナルオペレーター自身の ハンドリング費用とは別建てで請求します。
負担者: その輸送区間の費用を負担する荷主です。
DO Fee：荷渡指図書発行料
仕向地の代理店、NVOCC、またはフォワーダーが、荷渡指図書(デリバリーオーダー)を発行するために課す料金です。この書類は、ターミナルが トラック業者にコンテナを引き渡すことを許可するものであり、これがなければコンテナは到着後もターミナルから搬出できません。
負担者: 荷受人(買主)です。仕向地での貨物引き取りに紐づく費用のためです。
通関手数料
通関業者が、輸入(または輸出)手続きを完了させるための通関申告書類を作成・提出する費用です。政府に納める関税や税金とは別のものです。
負担者: 該当する側の輸入者(記録上の輸入者)が負担します。ただし DDP でブッキングされた貨物では、売主が買主に代わって輸入通関を行い、その費用を負担します。
デマレージ
実入りのコンテナが、荷受人による引き取り前に、割り当てられたフリータイムを超えて港湾ターミナル内に滞留した場合に、船社 またはターミナルが課す料金です。コンテナがターミナル構内にある間発生し続け、コンテナが引き取られた時点で止まります。
負担者: その地点での引き取り責任を負う当事者です。通常は仕向地の荷受人です。
ディテンション
コンテナがターミナルを出た後、フリータイム内に空バン状態でデポへ返却されなかった場合に、船社が課す料金です。デマレージがターミナル内 での滞留時間を対象とするのに対し、ディテンションは荷受人の倉庫やヤードで荷卸しされている間など、機材がターミナル外にある時間を 対象とします。
負担者: 引き取り後にコンテナを保持している当事者で、通常は荷受人です。
VGM：確定総重量
2016 年から施行されている SOLAS 条約の要件で、貨物を積み付けたコンテナの確定総重量(コンテナ本体に貨物、ダンネージ、梱包材を 加えた重量)を、船積み前に荷主が船社へ提出することを義務付けています。確定総重量は、積み付け後のコンテナ全体を計量する方法、 または貨物重量にコンテナの自重を加える方法のいずれかを、認証された手順に従って算出して得ます。VGM の提出がないコンテナは、船社や ターミナルが船積みを拒否することがあります。
負担者: VGM の計量または算出、および提出にかかる費用は荷主が負担します。申告の仕組み自体については コンテナ重量制限と VGM を参照してください。
ISPS / セキュリティ割増料金
International Ship and Port Facility Security(ISPS)コードへの対応費用を回収するサーチャージです。ISPS コードは、貨物や船舶の 安全確保のため、港湾やターミナルが実施する立入管理・検査・監視などの措置を定めています。
負担者: 海上運賃の負担者です。コンテナまたは貨物単位の少額の定額料金として請求されます。
これらのうちどれが売主の請求書に計上され、どれが買主の請求書に計上されるかは固定されていません。貨物がブッキングされたインコタームズ によって、条件ごと、費用項目ごとに決まります。11 種類の規則それぞれについて費用とリスクの分岐点を正確に確認するには、 インコタームズ 2020 の一覧表をご利用ください。