リニアフィート（linear feet）計算ツール

リニアフィートとは、出荷貨物がトレーラーの床を前（奥側）から後ろ（ドア側）へどれだけの長さ占めるかをフィートで表した値です。トレーラーの長さ方向だけを測る1次元の長さで、床面積や容積ではありません。木材の体積単位であるボードフィートとも別物です。主に米国のLTL（小口トラック輸送）で、運送会社が貨物の大きさを判断する基準として使われます。

まず、トレーラーの内寸幅を荷物の幅で割って小数点以下を切り捨て、1列に並ぶ枚数を出します。次に、個数を1列の枚数で割って小数点以下を切り上げ、列数を出します。最後に、列数×荷物の長さ（インチ）÷12でフィートに直します。例えば幅98.5インチのトレーラーにGMAパレット（48×40インチ）を48インチの辺を長さ方向にして積むと、1列2枚です。5枚なら⌈5÷2⌉＝3列、3×48÷12＝12.0フィートとなります。途中までの列も1列分の床を使うため、2.5列分の10.0フィートにはなりません。このツールの内寸長さは53フィートトレーラーが630インチ（52.5フィート）、48フィートが576インチ、28フィートが327インチです。

米国のLTLでは複数の荷主の貨物を1台に混載するため、軽いのに床を長く使う貨物があると、運送会社は残りのスペースで運賃を得る機会を失います。これを補うため、床の占有長さが一定を超えた出荷に特別な料金や最低料金（ミニマム）を適用するのがリニアフィートルールです。内容は運送会社ごとに異なります。例えばR+L Carriersのルールタリフ（Item 390）では、トレーラーの長さを16フィート超占める出荷をキャパシティロード（実質満載扱い）とし、出発地から到着地まで1マイル当たり8.30ドルの最低料金を定めています。Magnum LTLのRules Tariff 125（Item 390）では、15リニアフィートを占める出荷に1リニアフィート・実走行1マイル当たり最大0.13ドルの料率、1出荷500ドルの最低料金を定めています。

運送会社によって異なります。確認したルールタリフでは12～21フィートの範囲でした。Line Drive Trucking（LDTN-100、2025年12月1日版）はLTLを10,000ポンド以下かつ12リニアフィート以下と定義し、超えると個別見積りです。Magnum LTL（2023年12月1日施行）は15リニアフィート、R+L Carriers（2026年9月7日更新）は16フィート超でキャパシティロード扱いです。ODFL（2025年4月14日施行）はpupトレーラー内で20リニアフィート以上、Estes（2026年1月2日施行）は20リニアフィート以上または20,000ポンド超、Saia（2026年7月6日施行）は21リニアフィート以上をキャパシティロードとしています。「10フィートから」という基準は、確認したルールタリフでは見当たりませんでした。実際の出荷前に、利用する運送会社のルールタリフを確認しましょう。

短くなる場合があります。GMAパレット（48×40インチ）を48インチの辺を長さ方向にして積むと、幅方向は40＋40＝80インチで1列2枚、1列の長さは4.0フィートです。90度向きを変えて40インチの辺を長さ方向にすると、幅方向は48＋48＝96インチで、内寸幅98.5インチに収まるため1列2枚のまま、1列の長さは3.33フィートになります。6枚なら12.0フィートが10.0フィートになり、2.0フィート短くなります。このツールは入力した向きのまま計算し、向きを変えると短くなるときは結果の下にその差を表示します。向きを変えられるかどうかは、貨物と運送会社の条件によります。なお、ピンホール積み（風車形積み付け）のように向きを混ぜた積み方は計算しません。

方式は運送会社によって違い、ひとつの計算式にまとめることはできません。確認したルールタリフでは、主に3つの方式がありました。1つ目は、キャパシティロード（実質満載扱い）として1マイル当たりの最低料金を課す方式で、R+L・ODFL・Saiaが該当します。2つ目は、リニアフィートと走行マイル数に応じた料率をかける方式で、Magnum・Estesが該当します。3つ目は、一定の重量とみなして料率を当てる方式で、Line Drive Truckingは1,400立方フィート（20リニアフィート）以上を10,000ポンド、2,040立方フィート（30リニアフィート）以上を20,000ポンドとして計算します。「1リニアフィート当たり1,000ポンドとみなし、実重量と比べて大きい方を適用する」という説明を見かけることがありますが、確認した6社ではこの方式は見当たりませんでした。なお、このツールはリニアフィートを計算するもので、運賃やみなし重量は計算しません。

ちょうど半分になるとは限りません。2段積みでは床の1か所に2枚を置けますが、列数は切り上げで決まるためです。例えばGMAパレット6枚を幅方向2列で積む場合、1段なら3列で12.0フィートです。2段積みにすると⌈6÷4⌉＝2列で8.0フィートとなり、6.0フィートにはなりません。また、段積みできるかどうかは貨物・梱包・運送会社の条件で決まります。Magnum LTLのルールタリフでは、段積み禁止の指示や梱包がある貨物は、全量を段積みせず床に並べたものとしてリニアフィートを算出します。なお、このツールには高さと重量の入力がないため、2段積みでトレーラーの内寸高さに収まるかどうかは別途確認が必要です。

リニアフィートはトレーラーの床を長さ方向に占める長さ、立方フィート（cubic feet）は貨物の容積です。米国のLTLでは両方が別々のルールで使われます。リニアフィートの基準に届かない出荷でも、軽くかさばる貨物には容積と密度で判定するルール（cubic capacity rule）がかかる場合があります。例えばODFL・Saia・Estesでは、容積と密度の条件を満たすと1立方フィート当たり6ポンドとみなして料率を当てます。Magnum LTLは750立方フィートかつ1立方フィート当たり8ポンド未満の貨物を、1立方フィート当たり8ポンド、class 100として扱います。

LTLはトラック1台分に満たない小口貨物を、複数の荷主の貨物と混載して運ぶ輸送です。日本では国内のトラック混載輸送を指すことが多いですが、米国のLTLは料金の決め方が異なり、フレイトクラス（Freight Class）や重量のほか、床の占有長さ（リニアフィート）が運賃に影響します。大きさの目安として、Estesは一般的なLTLを150～15,000ポンドとし、5,000ポンド以上かつ8リニアフィート以上はボリュームLTL（大口見積り）、30,000ポンド以上かつ48リニアフィート以上はトラック貸切の候補としています。R+L Carriersのルールタリフでは、LTLを16,000ポンド未満かつ16リニアフィート以下の出荷と定義しています。