インコタームズとは何か、なぜ重要か
インコタームズ(国際商業条件)は、国際商業会議所(ICC)が公表する11の3文字ルールで、出荷の各段階で運送・保険・通関の費用を買主と売主のどちらが負担するか、そして滅失・損傷の危険がどこで一方から他方へ移るかを定めます。価格を決めるものでも所有権を移転するものでもなく、費用・危険・責任の配分だけを定めます。同じインコタームズでも請求書の中身が大きく異なるのはこのためです。
条件の選択を誤ることは、運賃請求をめぐる争いのよくある原因です。EXWで見積を受けた買主が輸出通関の義務を負っていることに気づく、CIFの売主が最低限の保険しか手配していない、といったケースです。争いになる明細の多くは、基本運賃に上乗せされる運送人のサーチャージです。BAF・CAF・PSS・THCなどが実際に何を指し、各条件で通常どちらが負担するかは海上輸送サーチャージ用語集を参照してください。
現行版のインコタームズ2020は、11の規則を2つのグループに分けています。あらゆる輸送手段に使える7規則(EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP)と、海上および内陸水路輸送専用の4規則(FAS、FOB、CFR、CIF)です。上のチャートで条件を選ぶと、出荷の全10段階にわたる費用・危険負担・保険の内訳が表示されます。
インコタームズ2020で何が変わりましたか?
2020年版ではDATがDPU(荷卸込持込渡し)に名称変更され、ターミナルに限らず任意の指定場所に適用が広がりました。また、CIPの保険要件(協会貨物約款Aのより高い担保が必要)とCIF(より低いC約款の最低限を維持)を分け、FCA・DAP・DPU・DDPでは必ず運送人と契約するのではなく、買主または売主が自ら輸送を手配することも認められました。
コンテナ貨物にはどのインコタームズを使うべきですか?
コンテナ貨物には一般にFCA(運送人渡し)が推奨されます。FOBやCIFは本船の手すりを越えて積む在来貨物を前提に書かれており、積込み前にコンテナヤードへ置かれている間の危険移転が曖昧になりかねません。FCAは移転地点を売主の施設または指定した運送人の場所に固定するため、実際のコンテナブッキングの流れに合います。
貨物保険は誰が手配しますか?
売主に買主のための付保を義務づけるインコタームズはCIFとCIPの2つだけです。その他の規則では、各段階で危険を負担する当事者が自ら付保します。インコタームズが定めるのは危険の移転地点であり、保険義務ではありません。
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