FCLとLCLの分岐点 — 思ったより低いCBMで逆転する

海上貨物の輸送方法には2通りあり、価格の物差しそのものが異なります。FCL(Full Container Load、コンテナ1本貸切)は、コンテナを1本まるごとブッキングし、サプライヤーの元で封印されたまま、あなたの倉庫で開封されます。 LCL(Less than Container Load、混載)は、コンソリデーターがあなたの貨物を他の荷主の貨物と 同じコンテナに詰め合わせます。業界ではこれを混載(groupage)と呼びます。1立方メートルあたりで課金するため、 本当の勝負は運賃同士の比較ではありません。一律のコンテナ価格と、CBMごとに積み上がる費用の山との対決であり、 このずれこそがゲームの本質です。

「小口貨物はLCLで」というのは誰もが口にする鉄則です。両極端では正しく、真ん中では役に立ちません。そして 実際の判断のほとんどはその真ん中で下されます。その真ん中を左右する損益分岐点は、初心者が思うより低い位置に あります。目安は13〜15 CBM、時にはそれ以下です。

損益分岐点が思ったより早く訪れる理由

1. LCLはW/M(重量建て・容積建ての大きい方)で、しかも最低料金付きで課金されます。 支払いは レベニュートン(R/T)建てです。R/Tとは、CBMとトン数の重い方(W/Mの仕組み) を基準にする単位で、実際に積む量がどれだけ少なくても、通常1〜2 CBM分の最低料金がかかります。

2. 両端でのハンドリングが重くのしかかります。 混載と仕分け(CFSハンドリング)は仕出地と 仕向地の両方でCBMごとに課金され、海上運賃そのものより高くつくのが日常茶飯事です。「1 CBMあたり$40の海上運賃」 という見出しの数字は、すべて精算し終える頃には$120〜180/CBMまで膨らみます。FCLの固定費用は、箱がどれだけ 満杯かを気にしません。

3. 20ftコンテナは積める量に対して安価です。 20DCが全込みで$1,800、実効LCL運賃が$130/CBM だとすると、損益分岐点は1,800 ÷ 130 ≈ 13.8 CBM。同じ20DCはカートンなら 25〜28 CBM分を積み込めます(実効容量)。この線を超えると、 FCLは単に安いだけでなく、残りのCBM分はすべてタダ乗りになります。

運賃は市況で変動するため、実際の見積もりで都度計算し直してください。ただし全体の構図(LCLのCBMごとに積み 上がるハンドリング費用と、FCLの一律のコンテナ価格)は、多くの航路で損益分岐点をおおむね10台前半〜半ばに 保ちます。運賃全体の背景は UNCTADのReview of Maritime Transport のような刊行物にも表れていますが、最終的に決め手となるのは自分の航路の実際の見積もりです。まずは CBM計算ツールで貨物のCBMを確定させることから始めましょう。

2つの見積もりを1行ずつ比較する

2つの見積もりフォーマットを並べてみると、損益分岐点は魔法でも何でもないとわかります。CBMに比例して増える LCLの費用行は、どれもFCLなら一度払えばそれで終わりです。

だからこそ、LCLの海上運賃のみの見積もりとFCLの全込み見積もりを並べるという典型的な初心者の間違いが、LCLを 実際以上にお買い得に見せてしまいます。全込み対全込み、両端の費用を含めて比較する。それができないなら 比較する意味がありません。

価格だけではわからないこと

この損傷リスクの行は、初心者が思う以上に効いてきます。LCLの損傷率が目に見えて高くなるのは単純な理由からです。 関わる人手が増え、関係者が増え、何かを落とす機会が増えるからです。さらに、混載の中のどの箱であっても検査や 書類の不備があれば、あなたの貨物もろとも足止めされます。米国では検査は

が担当します。共同利用のコンテナに乗る以上、会ったこともない同載荷主のコンプライアンス習慣まで引き受ける ことになります。

台所用品の注文を両方の方式で見積もる

ある台所用品の輸入業者が、60 × 40 × 40 cm・1個8 kgのカートンを145個注文したとします：13.9 CBM、約1,160 kg です(この出荷内容をCBM計算ツールで開く)。実効 $130/CBMだと、LCLはおおよそ$1,810全込みになります。同じ航路の20ft FCLは$1,800。価格はほぼ互角です。 まさに損益分岐点らしい姿です。価格が拮抗している以上、それ以外のすべての要素はFCLに軍配が上がります。CFSでの 2回の積み替えの代わりに1回の積み込み、共同利用の空間の代わりに封印されたコンテナ、そして通常ドアツードアで 3〜10日短い輸送日数です。

同じ輸入業者の補充発注を100カートン、9.6 CBMに縮小すると( こちらに入力済み)、正真正銘のグレーゾーンに入ります。 LCLは約$1,250、対する同じコンテナは$1,800のままです。価格ではLCLが数百ドル有利、時間とハンドリングでは FCLが有利です。1週間の輸送日数短縮と損傷リスクの低下がその差額に見合うかどうかは、貨物の利幅とどれだけ 急いでいるか次第です。だからこそ8〜13 CBM帯での正直な答えは「両方の見積もりを取る」しかありません。ここには もう一つのレバーも隠れています。注文を145カートンまで戻して損益分岐点を超えれば、残り約12 CBM分のコンテナ 空間はタダで手に入ります。在庫コストが許すなら、少し大きく・少ない頻度で発注する根拠になります。

荷主がよく間違える5つのポイント

• 海上運賃のみのLCLと全込みのFCLを並べて比較する。 両端でCBMごとに積み上がるハンドリング 費用こそが、LCLの実際のコストの大半を占めます。$40/CBMという見出しの数字は、CFS費用・書類作成費・ 荷渡指図書費用が加わった途端に$120〜180/CBMへ跳ね上がります。

• 仕向地の費用を軽視する。 仕出地側の売り手の中には「 CIF(運賃保険料込み)で安く」と見積もりを出しながら、買い手が比較しようの ない仕向地のLCL費用を水増しして、密かにマージンを取り戻す業者もいます。ブッキングする前に(コンテナが到着 してからではなく)仕向地エージェントのタリフ(運賃表)を書面で入手してください。

• 高密度貨物でW/Mを見落とす。 タイル、金物、機械類など、おおむね1 t/CBMを超える貨物は 容積ではなく重量建てで課金され、LCLの損益分岐点を押し下げます。一桁のCBMまで下がることもあります。 重量物はコンテナの積載可能重量や道路の重量制限にも従う必要があります( コンテナ重量制限とVGMを参照)。

• 荷卸し先のないままFCLをブッキングする。 玄関先に停まった20ftコンテナは、ドライバーのフリータイム 内に荷卸ししなければ、 ディテンションの時間課金が始まります。 荷役バースもフォークリフトも人手もない場合は、LCLコンソリデーターのバラ荷配送のほうが、その分の割高を 払う価値があるかもしれません。

• 損益分岐点を絶対の基準として扱う。 13〜15 CBMはあくまで典型的な目安であり、物理法則では ありません。コンテナ運賃が急騰すれば損益分岐点は上がり、船社が空の復路便を安く投げ売りすれば10を下回る こともあります。ブッキングのたびに実際の見積もりで計算し直してください。

判断の全体像を4つの帯で見る

• 約8 CBM未満: ほぼ例外なくLCLです。それだけ少ない貨物量では、FCLの固定費用を薄めることが できません。

• 8〜13 CBM: 両方の見積もりを取ってください。急ぎの貨物や壊れやすい貨物は早めにFCLへ傾き、 頑丈で安価な貨物はLCLのままで粘れます。

• 13〜15 CBM以上: ほぼ例外なくFCL(20DC)です。安く、速く、扱われる回数も少なくなります。

• 26 CBM以上: 40DCの領域です。56 CBM以上になったら40ft HCも改めて検討してください( コンテナ選定)。

ブッキングを確定する前に、やっておく価値のあることがもう2つあります。

• 年間で試算する。 年6回の5 CBM LCL輸送は、注文をやや大きくまとめた年3回の10 CBM FCL輸送 より高くつくことがあります。在庫コストが許すなら、損益分岐点を超えるようまとめ発注することは実際に 効いてくるコスト削減です。

• 密度に注意する。 重い貨物(>1 t/CBM)はW/Mが重量建てになり、LCLの損益分岐点を 押し下げます。容積だけでなく、実際の密度で計算してください。

最後に2つの特殊なケースを押さえておきます。バイヤーズコンソリデーション(買い手側での混載): 同じ仕出地域の複数のサプライヤーから貨物を集めて1つのCFSに集約し、自分でFCLを仕立てる方法です。仕出地で CFSハンドリング費用を一度払う代わりに、FCLの経済性と海を渡る封印されたコンテナ1本を手にできます。また、 貨物が小さくかつ急ぎの場合、本当に比較すべきなのはFCLとLCLではなく、海上輸送と航空輸送かもしれません。 その分岐点については海上輸送と航空輸送の比較を参照 してください。