容積重量とは？計算式と実重量より重くなる理由・減らし方

国際輸送の運賃は、重さだけで決まるわけではありません。航空会社や運送会社は重量だけでなく「スペース」も売っているため、軽くてかさばる貨物は、大きさを重量に換算した容積重量で請求されます。例えば実重量12kgの枕を詰めた100×60×50cmの段ボールは、航空輸送では50kg、国際宅配便（クーリエ）では60kgとして扱われます。

容積重量とは、縦×横×高さ（cm）を一定の除数で割って求める重量（kg）のことです。英語ではvolumetric weightのほか、dimensional weight（DIM weight）やvolume weightとも呼ばれますが、いずれも同じものを指します。運賃計算に使う重量は、実重量と容積重量のいずれか大きい方で、これをChargeable Weight（チャージャブルウェイト、C/W）と呼びます。クーリエでは請求重量（billable weight）とも言いますが、いずれも容積重量とは別の概念です。

この記事では、容積重量が使われる理由、輸送モード別の計算式、採寸・端数処理でC/Wが増えやすい点、容積重量を減らす方法を解説します。

容積重量が使われる理由#

航空機には、積める重量の上限と貨物室のスペースの上限という、2つの限界が同時にあります。重くてコンパクトな貨物は先に重量の上限に達し、軽くてかさばる貨物は重量に余裕があってもスペースを使い切ってしまいます。IATAは、同じ1トンでも羽毛は鋼鉄よりはるかに大きな場所を取る、という例でこの関係を説明しています。

そこで容積を重量に換算し、重量とスペースのどちらを先に使い切るかで運賃を決めます。重い貨物は実重量で、軽い貨物は容積重量で請求されるのはこのためです。

また、航空貨物は貨物室に1つずつ積まれるのではなく、ULD（Unit Load Device：航空用パレット・コンテナ）に積み付けてから搭載されます。そのため航空会社が販売するスペースも、立方メートル単位で自由に切り分けられるわけではなく、ULDの規格が単位になります。ULDの種類と寸法は航空貨物のULDサイズで紹介しています。

航空輸送の除数6,000は、IATAが一般的な基準（general rule）として示している値です。一方、クーリエの除数は各社のサービスガイドで定められており、航空輸送とは別の値が使われます。

容積重量の計算式#

計算式は次のとおりです。

容積重量(kg)＝縦(cm)×横(cm)×高さ(cm)÷除数

除数は輸送モードによって異なります。

海上輸送のLCL（混載）では、除数で割る代わりにW/M（Weight or Measurement：重量または容積の大きい方）が使われます。1m³を1,000kgとみなし、m³の数とトン数のいずれか大きい方をR/T（Revenue Ton）として運賃を計算するのが業界で一般的な方式で、除数に置き換えると1,000cm³/kgに相当します。

除数が小さいほど、同じ容積から換算される重量は大きくなります。同じ箱でも、5,000で割ると6,000で割ったときの1.2倍、つまり20％増えます。

例えば、実重量12kgの枕を詰めた100×60×50cmの段ボールの場合、容積は300,000cm³（0.3m³）で、1m³あたりの重量は40kgです。

• 航空輸送：300,000÷6,000＝50kg（実重量の約4.2倍）
• クーリエ：300,000÷5,000＝60kg（実重量の5倍）

どちらも実重量12kgより容積重量の方が大きいため、Chargeable Weightは容積重量になります。計算ツールでは、航空輸送の計算結果でC/W 50.0kg、クーリエの計算結果で60.0kgと表示されます。Chargeable Weightの決め方と端数処理はChargeable Weight（C/W）の計算方法で詳しく解説しています。

実重量と容積重量が逆転する密度#

容積重量で請求されるかどうかは、貨物の密度（1m³あたりの重量）で判断できます。1m³の貨物の容積重量は、航空輸送で約167kg（166.67kg）、クーリエで200kg、海上輸送のLCLで1,000kgです。この値が、実重量と容積重量が等しくなる密度になります。

• 密度がこの値を上回る：実重量で請求
• 密度がこの値を下回る：容積重量で請求
• 密度がこの値と同じ：実重量と容積重量は同じ値

自社製品の密度がこの値のどちら側にあるかを知っておけば、見積もりを取る前に、容積重量で請求される割合をおおよそ予測できます。枕・ウレタンフォーム・組立家具・繊維製品は密度が低く、容積重量で請求されやすい貨物です。プラスチック部品や梱包がかさばる消費財も同様です。一方、金属部品のように密度の高い貨物は実重量で請求されます。

採寸・端数処理でC/Wが増えるケース#

計算式は単純でも、寸法の測り方や端数処理でC/Wは変わります。

寸法は一番外側で測る：容積重量の寸法は、梱包後の縦・横・高さ（外寸）を、貨物の一番出っ張った点で測ります。段ボールの膨らみ、パレット、オーバーハングもすべて含めた最大寸法です。例えば段ボールの各面が2cmずつ膨らんでいれば、膨らんだ位置の寸法で測られます。

寸法の端数処理は運送会社によって異なる：Korean Airのタリフでは、寸法を最も近いcm単位に丸めます（端数に応じて切り上げまたは切り捨て）。UPSの案内には、「整数に切り上げ」と「最も近い整数（nearest whole number）」の両方の記載があります。

重量の端数は切り上げ：航空輸送では、航空会社のタリフで次の0.5kg単位への切り上げが定められている例があります。例えば100.25kgは100.5kg、100.68kgは101.0kgになります。クーリエもUPSの英国向け案内では次の0.5kg単位、米国向けでは次の1ポンド（lb）単位への切り上げです。計算ツールは、航空輸送・クーリエとも0.5kg単位で切り上げます。

再計量・再採寸で請求が変わる：運送会社が貨物を再計量・再採寸し、申告値と差があれば請求が変わり、思わぬ追加費用が発生することがあります。予約前に自社で計量・採寸して正確に申告し、隙間の少ない梱包にしておきましょう。

複数の段ボールをまとめて出荷する場合は合計で比べる：複数の貨物をまとめて出荷する場合は、個数分の容積を合計して（または個別の容積重量を合計して）全体の容積重量を求め、実重量の合計と比べて大きい方を適用します。除数が同じであれば、個別の容積重量の合計と、合計容積を除数で割った値は一致します。計算ツールも全行の容積と実重量を合計して比較します。ただし、クーリエで1個ごとに計算して合算するかどうかは運送会社によって異なる場合があり、ツールには反映していません。

パレット積みはパレット込みの寸法：パレットに積み付けた貨物は、積み付け後の全体の寸法が課金対象の容積になります。パレット自体の高さも含まれ、ユーロパレット（EPAL、1200×800mm）で144mm、計算ツールの米国GMAパレット（121.9×101.6cm）のプリセットではデッキ高さ14.5cmと、約14～15cm分が加わります。

オーバーハングは容積を増やす：貨物がパレットからはみ出すオーバーハングは、はみ出した一番広い位置で測られるため、課金対象の容積が増えます。また、FedExの案内ではオーバーハングにより段ボールの圧縮強度が最大32％低下するとされており、破損の原因にもなります。オーバーハングを避ける積み方はパレットあたりの段ボール数で解説しています。

除数が6,000・5,000以外になる場合#

6,000と5,000はあくまで代表的な値で、除数は運送会社・サービス・国によって異なります。

米国ではインチとポンドで計算し、UPSはDaily Ratesで139、Retail Ratesで166（in³/lb）を使っています。139in³/lbはcm³/kgに直すと約5,022で5,000に近く、166in³/lbは6,000cm³/kg（約166.1in³/lb）に近い値です。

除数は変更されることもあります。除数が変われば、貨物が同じでも容積重量は変わるため、FedExをはじめ各運送会社の最新のサービスガイドを確認しましょう。取扱量の多い荷主は、個別契約で別の除数が適用される可能性もあるため、契約条件を確認する必要があります。

複数の見積もりを比べるときは、それぞれに適用される除数をサービスガイドや契約で確認し、同じ寸法で計算し直してから比較することが大切です。Chargeable Weight計算ツールでは、除数を任意の値で入力して計算できます。

計算例：圧縮梱包で容積重量はどれだけ減るか#

ここでは、寝具ブランドが段ボール40箱をクーリエで送る場合を想定します（説明用の架空の例です）。

圧縮前：1箱60×40×40cm・4kgの段ボールが40箱の場合、実重量は160kgです。容積は1箱96,000cm³、合計3,840,000cm³（3.84m³）となり、容積重量は768kgと実重量の4.8倍になります。密度は約41.7kg/m³です。計算ツールではC/W 768.0kgと表示されます。

圧縮後：真空での圧縮梱包により、段ボールの高さを40cmから24cmに下げた場合、容積は1箱57,600cm³、合計2,304,000cm³（2.304m³）となります。容積重量は460.8kgで、高さの比（24/40＝0.6）のとおり、ちょうど40％減ります。密度は約69.4kg/m³で、クーリエの200kg/m³はまだ下回るため、引き続き容積重量で請求されます。計算ツールでは0.5kg単位で切り上げたC/W 461.0kgと表示されます。

ただし、圧縮して請求重量が下がるのは、容積重量が実重量を上回っている間だけです。密度が200kg/m³に達すると実重量で請求されるようになり、それ以上圧縮しても請求重量は下がりません。この例では、合計容積0.8m³（160kg÷200kg/m³）、段ボールの高さにして約8.3cmが境目です。

容積重量を減らす5つの方法#

1. 中身に合ったサイズの段ボールを使う：箱の中の隙間や緩衝材も、容積として課金されます。
2. 圧縮梱包にする：繊維製品や寝具は、真空で圧縮して梱包すると容積を減らせます。
3. ノックダウン（分解）梱包にする：家具を分解して梱包すると容積が減り、実重量での請求に切り替わる場合があります。切り替わるかどうかは、分解後の密度によります。
4. 輸送モードを見直す：密度が167kg/m³を大きく下回り、急ぎでない貨物は、海上輸送のLCL（W/Mで1m³＝1,000kg）も検討しましょう。1m³あたりの費用でどちらが安くなるかは、モードごとの運賃率によります。比較の考え方は海上輸送と航空輸送の違いで解説しています。
5. 外箱にまとめる：小さな段ボールを多数送る場合、外箱にまとめると隙間を減らせることがあります。

なお、米国のLTL（小口トラック輸送）でも同じ考え方があり、貨物の密度がFreight Class（貨物等級）を決める要素の1つとなり、運賃率に影響します。詳しくは貨物密度の計算方法をご覧ください。