CBMとは？立方メートルの計算方法と運賃への影響

CBMとは？貨物の「大きさ」を表す単位#

CBM（立方メートル）とは、Cubic Meterの略で、貨物の容積を表す単位です。読み方は「シービーエム」。1CBMは1辺が1mの立方体の体積で、m³（M3）と同じ量です。cm³に直すと1,000,000cm³になります。

CBMが測るのは重さではなく、貨物が占める空間です。コンテナやトラックの荷台、航空機の貨物室は、重量の上限より先にスペースが埋まってしまうことが少なくありません。軽くてかさばる貨物を積むと、重さに余裕があっても積む場所がなくなります。そのため、運送会社は占有するスペースに対しても料金を取る必要があるのです。重量（kg）と容積（CBM）は別の物差しで、この2つを分けて考えることがCBMを理解する出発点です。

見積もりでは、CBMが次の判断の基礎になります。

• LCL（混載）の運賃計算
• 必要なコンテナの本数
• LCLとFCL（フルコンテナロード）のどちらを選ぶか
• 重量と比べて、どちらを基準に運賃を計算するか

なお、FCLの海上運賃はコンテナ1本あたりの料金で、容積による換算は使いません。また、在来船の荷役料などでは才数（さいすう）という単位も使われ、40才が1.133CBMにあたります。CargoSumのツールは才数には対応していません。

CBMの計算方法#

CBMは縦・横・高さを掛け、個数を掛けて求めます。

CBM＝縦(m)×横(m)×高さ(m)×個数

cmで測った場合は、最後に1,000,000で割ります。

CBM＝縦(cm)×横(cm)×高さ(cm)×個数÷1,000,000

寸法の違う品目が混じる出荷では、品目ごとにCBMを出してから合計します。これが出荷全体の総CBMです。

測るのは梱包後の外寸

船会社・航空会社・フォワーダーが測るのは、引き渡すときの状態での外寸です。梱包材、パレット、ストレッチフィルム、外装まですべて含みます。製品仕様書に載っている商品本体の寸法や正味重量（Net Weight）は基準になりません。仕様書では58×38×38cmの商品でも、段ボールに入れれば60×40×40cm以上になります。

単位の混在に注意

パッキングリストにcm・mm・インチが混ざっていると、1辺でも換算を忘れた時点で結果が狂います。mmの値をcmとして読むと、その1辺だけで10倍、3辺すべてなら1,000倍です。インチをcmとして読んだ場合は、1辺ごとに2.54倍ずれます。掛け算の前に、単位を1つにそろえましょう。

よく使う荷姿のCBMは次のとおりです。

最後の行は、1200×1000mmのパレットに、パレットを含めた高さ150cmまで貨物を積み付けた状態です。パレット1枚で1.8CBMになります。パレットのデッキの高さと、積み付けで生じるすき間も測定値に含まれるため、少量の出荷ほどパレタイズ後のCBMが大きく増えることがあります。どこまで増えるかは貨物によって異なります。パレットの床面寸法はパレットサイズの規格で紹介しています。

計算例：段ボール100個の出荷#

60×40×40cmの段ボールが100個、1個8kgの場合で計算します。

• 1個あたり：60×40×40＝96,000cm³＝0.096CBM
• 100個：0.096×100＝9.6CBM
• 総重量：8kg×100＝800kg

海上LCLの運賃は、W/M（Weight or Measurement：重量または容積の大きい方）で計算します。1CBM＝1,000kgとみなし、CBM数とトン数のいずれか大きい方をレベニュートン（Revenue Ton：R/T）とする方式です。この出荷は9.6CBM・0.8トンなので、9.6R/T（9,600kg相当）になります。実重量800kgの12倍にあたり、軽くてかさばる容積貨物の典型といえます。反対に、1CBMあたり1,000kgより重い貨物はトン数のほうが大きくなり、重量で運賃が決まります。

この条件を入力したCBM計算ツールを開くと、9.60m³（339.0立方フィート）、総重量800kg、容積重量は航空1,600kg・クーリエ1,920kg・海上9,600kgと表示されます。コンテナは20フィート1本（使用率約29%）に収まる判定です。自社の貨物はCBM計算ツールで計算できます。

CBMが運賃を押し上げる3つの場面#

LCLの最低料金（ミニマム）

LCLでは、1CBM（1R/T）未満の貨物でも1CBMとして請求されるのが一般的です。0.3CBMでも0.9CBMでも、海上運賃は同じになります。地域によっては最低3CBMという例もあります。ミニマムを出荷1件ごとにかけるか品目ごとにかけるか、その水準をいくらにするかは、混載業者やフォワーダーの条件によって異なります。見積もりの「Minimum」「Min. Charge」欄を確認しましょう。

1CBMに届かない物量を何度も送る場合は、複数の注文をまとめて混載し、1回でブッキングすると最低料金を繰り返し払わずに済みます。ただし、品目ごとにミニマムがかかる条件もあるので、事前の確認が必要です。

輸送方法で換算重量が変わる

航空と国際宅配便（クーリエ）では、体積を除数で割ってkgに換算します。これが容積重量です。

• 航空：cm³÷6,000＝kg。IATAが「一般的なルール（general rule）」として示している値です。容積重量と実重量が等しくなる密度は約167kg/m³です。
• クーリエ：cm³÷5,000＝kg。容積重量と実重量が等しくなる密度は200kg/m³です。例えばUPS（英国）は5,000を使い、米国のUPSはin³/lb単位の係数139・166を使います。
• 海上LCL：1CBM＝1,000kg

1CBMあたりに直すと、海上1,000kg、クーリエ200kg、航空約167kgです。1CBMあたりの換算重量は海上が最も大きく、クーリエは航空の1.2倍になります。除数（cm³/kg）と密度（kg/m³）は逆数の関係にあります。

先ほどの9.6CBM・800kgの出荷で比べてみます。体積は9,600,000cm³なので、航空は÷6,000で1,600kg、クーリエは÷5,000で1,920kg、海上は9,600kg相当（9.6R/T）です。どの輸送方法でも容積重量が実重量を上回るため、Chargeable Weight（賃率適用重量、C/W）は容積重量側になります。0.5kg単位の切り上げも、この例は割り切れる値なので影響しません。

換算重量は海上が最も大きくなりますが、kgあたりの料率は輸送方法ごとに異なります。軽くてかさばる貨物は海上が有利、航空が不利になりやすいのはこのためです。費用は換算重量に料率を掛けた金額で比べましょう。除数による換算とC/Wの決まり方はChargeable Weightの解説にまとめています。同じ例を容積重量計算ツールで開くと、実重量800.0kg、容積重量1,600.0kg、C/W 1,600.0kgと表示され、クーリエ（1,920.0kg）や海上（9,600.0kg）にも切り替えられます。

CFSでの再計測と端数処理

見積もりの段階で申告したCBMと、CFSや混載業者が搬入時に測ったCBMが一致しないことがあります。メジャーや計測機器で測り直した結果に差があれば、デビットノート（追加請求書）で差額を請求される場合があります。

寸法の端数処理は運送会社によって異なります。大韓航空は小数第1位をもとに最も近い1cm単位へ丸めるため、切り上げになる場合も切り捨てになる場合もあります。UPS（英国）の案内には「nearest whole number」と「rounding up to the nearest centimetre」の両方の記載があります。1個ごとの差は小さくても、段ボールの数だけ積み重なります。自社で測った寸法で費用を見積もるなら、経験則として3～5%ほどの余裕を見ておくと安心です。

活用例：3つの仕入先の貨物をまとめる#

Amazon FBA向けに、3つの仕入先から各140個、計420個を出荷するケースで考えます。段ボールは45×35×30cm、1個9kgです。

• 1個あたり：45×35×30＝47,250cm³＝0.04725CBM
• 420個の合計：19.845CBM（約19.8CBM）、3,780kg
• 仕入先ごと（140個）：6.615CBM、1,260kg

海上LCLでは、19.845CBMが3.78トンを上回るので容積で運賃が決まります。仮の料率として1R/Tあたり55ドルを当てはめると、19.845×55＝1,091.48ドル、約1,090ドルです。これは海上運賃部分だけで、CFS料金やTHCなど発地・着地の諸費用は別にかかります。55ドルは説明用の仮の数字で、相場ではありません。

仕入先ごとに3件に分けてブッキングすると、DOC FEE（書類作成費）や発地の取扱料など、1件ごとにかかる固定費を3回払うことになります。1件にまとめれば1回で済みます。さらに約19.8CBMは、20フィートコンテナも検討に入る物量です。20フィートの名目容積は33.2CBM（Hapag-Lloydの値で、ツールも同じ値。ONEは33.1CBM）です。段ボールを実際に積める量は一般的に25～28CBM程度とされ（業界の目安）、19.8CBMなら全量が入ってスペースも残ります。

コンテナの外寸（外側の寸法）、内法寸法（内寸）の最小値、最大総重量（Max. Gross Weight）はISO 668で定められています。船会社ごとの名目容積は33.2CBMと33.1CBMでほぼ同じですが、完全に一致するわけではありません。

3社分の合計を入力したCBM計算ツールでは、19.8m³（700.8立方フィート）、3,780kg、20フィート1本（使用率約60%）と表示されます。複数の発注書（PO）の物量をCBMで合計してから、クーリエ・LCL・コンテナのどれで送るかを決めましょう。FCLとLCLの分岐点はFCLとLCLの違い、実際に積めるCBMが名目容積より小さくなる理由はコンテナ1本に入るCBMで解説しています。

単純な縦×横×高さにならない貨物#

形がいびつな貨物： 出っ張りを含めた最大の縦・横・高さで囲んだ直方体、つまり外寸で測ります。レバーが突き出た機械、丸めたカーペット、自転車などは、内側のすき間まで課金対象の容積になります。

膨らんだ段ボール： 衣料品を詰め込みすぎた段ボールは、公称寸法より大きく測られます。60cmのはずが62～63cmになる例もあり、箱数が多いと合計で数%の差になることがあります。

スキッド・木箱： スキッド（貨物の下に付ける木製の台）の高さや木箱の板の厚みも寸法に含まれます。課金の基準は中身ではなく木箱の大きさです。梱包の選び方と費用の関係は容積重量の解説を参照してください。

長尺・背高の貨物： 長さや高さがタリフの基準を超えると、CBMとは別にオーバーゲージ（高さや幅が規格を超える貨物）としての料金や長尺割増がかかる場合があります。基準はタリフごとに異なります。例えば長さ6mの資材は20フィートの内寸（約5.9m）を超えるので20フィートには積めず、40フィート系（内寸約12.0m）が必要です。

手元の貨物でCBMを計算するには#

CBM計算ツールでは、寸法の違う品目を最大20行まで入力できます。縦・横・高さ・個数・1個あたりの重量を入力すると、総CBM、立方フィート、総重量、航空・クーリエ・海上の容積重量が表示されます。20フィート、40フィート、40フィートハイキューブ、45フィートハイキューブの4種類について、必要なコンテナの本数も確認可能です。C/Wの比較や運賃の料率は含まれません。容積重量と実重量のどちらで運賃が決まるかは、Chargeable Weightの解説で詳しく紹介しています。