TEU とは? コンテナの単位を徹底解説

TEU(twenty-foot equivalent unit、20フィート換算単位)は、コンテナの世界を動かしている基本単位です。 船のサイズも TEU、港湾の取扱量も TEU、貿易統計や船社シェアの比較も TEU で行われます。単位そのものは ごく単純で、標準の20フィートコンテナ1本 = 1 TEU です。役に立つのは、この単位が何を測り、何を測らないかを 知ることです — TEU は貨物ではなくスロットを数える単位であり、その差こそが計画ミスの生まれる場所だから です。本ガイドでは定義と換算表、TEU が登場する場面、そして TEU を実際の貨物の m³ に翻訳する方法を 扱います。

定義と換算表

1 TEU は ISO 668 標準20フィートコンテナ1本分の占有スペースです — 長さ20フィート(6.06 m)、幅8フィート (2.44 m)。TEU で表した能力は長さベースの数え方で、あるものが20フィートのスロット長を何個分占める (または提供する)かを数えます。コンテナの高さは完全に無視されます。

本当に紛らわしいのは45フィートだけです。寸法上は 2.25 TEU ですが、40フィートセルにオーバーハングで 積むため、スロット計画や商慣行の多くは 2 に丸めます。重要な統計を扱うときは、どちらの慣例を使っているか 確認してください。

TEU が測るもの、測らないもの

TEU はスロット長を数える単位です。ここから3つの帰結が導かれ、それぞれが実務で定期的に誰かをつまずかせて います。

高さを無視します。 40フィートハイキューブは標準40フィートより容積が約13%大きいのに、 どちらも 2 TEU です。TEU 数が同じ2つの船隊でも、ハイキューブ比率によって実際の容積能力は有意に異なり 得ます。

重量を無視します。 船の TEU 定格は平均コンテナ重量(均質積載換算で TEU あたり14トン 程度)を前提にしています。より重いコンテナを積むと、スロットが空いたまま載貨重量や復原性の限界に先に 達します — 「24,000 TEU」の船が実際に実入り 24,000 TEU を積んで出港することが事実上ない理由です。

中の貨物については何も語りません。 卓球ボール 1 TEU と鋼材コイル 1 TEU は同じ TEU です。貨物計画に必要なのは換算単位ではなく m³ と kg です — その換算が本ガイドの最終セクションです。

TEU が登場する場所

船の能力。 船型は TEU 定格で呼ばれ、比較されます。フィーダー船はおよそ 300〜3,000 TEU、パナマックス世代の設計は 4,000〜5,000 TEU 程度、今日の最大級超大型船は 24,000 TEU をやや超える 定格です。

港湾・貿易統計。 港湾ランキングは年間 TEU 取扱量です — 世界で最も忙しいコンテナ港は 年間5,000万 TEU 規模を処理します。取扱量は実入りと空コンテナの両方の荷役を数え、積み替え コンテナは岸壁を越えるたびに再カウントされるため、取扱量と貿易量は同じものではありません。

運賃と指数。 ここでは兄弟単位が主役になります。主要なスポット運賃指数は、遠洋航路で 40フィートが主流のため FEU あたりで公表されます。ただし、あなたが受け取る見積りは特定機種のコンテナ 1本あたりの価格です — 個別の出荷を「TEU あたり」で請求するところはありません。

TEU から実際の貨物へ

TEU の数字を貨物に換算するときは、単位ではなくその下にあるコンテナの容積を使ってください。20フィート コンテナ1本は公称内容積約 33 m³・最大積載重量約28トン、1 FEU は約 67.7 m³(ハイキューブなら 76.3 m³) と同程度の重量上限を提供します。混載カートンの実務上の積載率は公称容積の約80〜85%なので、TEU あたり 概ね 25〜28 m³ で計画するのが安全です — その理由は コンテナあたり CBM のガイドが分解して説明しています。 機種ごとの正確な内寸・ドア開口・自重は コンテナ寸法のガイドにあり、実際の出荷案件なら平均値を 飛ばして構いません。コンテナ積載計算ツールが実際の カートンリストを3Dで積み付けし、1 TEU のコンテナに収まるか、FEU が必要かを教えてくれます。