コンテナの数え方と単位｜本・TEU・FEUの違いと換算表

コンテナの数え方は2通りあります。実物を数えるときは「本」（コンテナ1本、2本）、船の積載能力や港の取扱量のように規模を表すときは「TEU」を単位に使います。TEU（twenty-foot equivalent unit）とは、20フィートコンテナ1本を1とする換算単位のことで、40フィートコンテナ1本は2TEUと数えます。

TEUは、本船上のスロット（コンテナ1本分の積載枠）を、20フィートの長さを基準に何本分かで数えた値です。貨物の容積や重量を表す単位ではありません。この違いを押さえておかないと、船の大きさや港湾統計、運賃のニュースを読むときに数字を読み違えるおそれがあります。ここでは換算表から始めて、TEUが表さないもの、使われる場面、実際の貨物量への直し方を順に解説します。

TEUとFEUとは？コンテナの種類別の換算表#

基準になるのは、ISO 668で定められた20フィートコンテナです。「20フィート」は呼び名で、実際の外寸は長さ6.058m（19フィート10.5インチ）、幅2.438m（8フィート）です。表では6.06m、2.44mと丸めて書くこともあります。

TEUは長さだけで数え、高さは考えません。20フィートの枠に何本分入るかという数え方なので、40フィートコンテナは2TEUになります。この40フィート1本分をFEU（forty-foot equivalent unit、40フィート換算）と呼び、1FEU＝2TEUです。

40フィートハイキューブは外寸の高さが2.896m（9フィート6インチ）で、標準の2.591mより高くなっています。それでも長さは40フィートと同じなので2TEUです。背の低いハーフハイトコンテナも、長さが20フィートなら1TEUと数えます。

数え方が分かれるのが45フィートです。長さの比で計算すると次のとおりです。

45フィート ÷ 20フィート ＝ 2.25TEU

一方、本船のスロット計画や商慣行では、45フィートコンテナを40フィート用のスロットからはみ出させて積むため、2TEUとして扱うのが一般的です。統計の数字を比べたり引用したりするときは、どちらの数え方なのかを確認しましょう。

53フィートは北米の内陸・国内輸送で使われるコンテナで、ISOの海上規格ではありません。長さは16.15m、TEUは呼称のフィートの比（53÷20）で約2.65となります。

TEUが表すもの・表さないもの#

TEUはスロットの長さを数える単位です。そこから次の3つのことがいえます。どれも実務で読み違いが起きやすい点です。

1. 高さの違いは数に表れない

40フィートハイキューブの公称容積は76.3CBM（立方メートル）、標準の40フィートは67.7CBMです。ハイキューブのほうが8.6CBM、約13%多く積めますが、どちらも同じ2TEUです。そのため、TEUの合計が同じ船隊どうしでも、ハイキューブの割合によって実際に積める容積は異なります。

2. 重量の前提が隠れている

コンテナ船のTEU積載能力は、コンテナの平均重量を前提にした数字です。船の仕様では、1TEUあたり平均約14トンを均等に積んだ前提で積載能力を示すことが多いとされます。重いコンテナの割合が増えると、スロットが空いていても載貨重量トン（DWT）や復原性の限度に先に達します。喫水の制限も上限になります。名目上のTEU積載能力と、実際に積める量は一致しないと考えておきましょう。

3. 中身は問わない

ピンポン球を詰めた1TEUも、鋼材コイルを積んだ1TEUも、同じ1TEUです。TEUの数字から貨物の量はわかりません。貨物の計画はCBMとkgで立てます。

TEUが使われる場面#

コンテナ船の大きさ

コンテナ船の規模はTEUで表します。現在は24,000TEUを少し超える超大型コンテナ船（ULCV）が就航しており、最大級はMSC IRINAの24,346TEU（2023年引き渡し）です。2025年5月には、MSCが24,000TEU級の船を複数隻、西アフリカ航路に投入しました。

船型の目安としては、ハブ港と地方港を結ぶフィーダー船が約300～3,000TEU、旧パナマックス型が約4,000～5,000TEUです。ただし、この区分は大まかなもので、あくまで参考値です。

港湾・貿易の統計

港湾のコンテナ取扱量もTEUで集計します。世界最大の上海港は、2025年の取扱量が5,506万TEU（前年比6.9%増）で、2010年から16年連続で世界1位です。国際積み替えの量は791万TEU（前年比10.6%増）でした。

ただし、港の取扱量は貿易量と同じではありません。実入りのコンテナも空のコンテナも、積みと揚げのたびに数えます。中継港で積み替えるコンテナは、岸壁を通るたびに改めて数えられます。上海港の発表でも、積み替えの量は取扱量とは別の数字として示されています。

運賃指数と見積もり

運賃の指数では、代表的なDrewry World Container Index（WCI）が40フィートコンテナ1本あたり、つまりFEU単位で運賃を示しています。ほかの指数は、指数や航路によって単位が異なる場合があります。

実際の出荷で受け取るFCL（フルコンテナロード）の見積もりは、20フィート、40フィート、40フィートハイキューブといったコンテナの種類ごとに、1本あたりの運賃を示すのが原則です。1回の出荷の請求書がTEU単位になることは基本的にありません。海上FCLの見積書では、本数を「VAN」と書くこともあります（20フィート2本なら2VAN）。

TEUを実際の貨物量（CBM・kg）に直すには#

1TEU、つまり20フィートコンテナ1本の公称容積は33.2CBMです。最大積載重量は約28tで、当サイトの計算ツールでは28,200kgを使っています。船会社の公表値は28,130kgや28,330kgで、会社によって多少異なります。

1FEUにあたる40フィートコンテナの公称容積は67.7CBM、40フィートハイキューブは76.3CBMです。容積は20フィートの2倍以上ありますが、最大積載重量は40フィートが28,800kg、ハイキューブが28,620kg（当サイトの値）と、20フィートとほぼ同じ水準です。船会社や最大総重量（Max. Gross Weight：コンテナの自重を含めた重量の上限）の等級によっては、40フィートのほうが20フィートより小さくなる場合もあります。重い貨物ほど、コンテナの大きさより重量の上限を先に確認する必要があります。

段ボール貨物を実際に積める量は、20フィートで約25～28CBMとされます。公称容積の約75～85%です。これは計画を立てるときの目安で、保証値ではありません。箱の寸法や積み方によって大きく変わります。公称値との差が生まれる理由はコンテナに実際に積めるCBMの目安で、種類別の内法寸法（内寸）や扉の開口、自重（Tare Weight）はコンテナのサイズ・寸法一覧で解説しています。

自社の貨物が20フィート（1TEU）に収まるか、40フィート（1FEU）が必要かは、平均値ではなく実際の段ボールの寸法で判断するのが確実です。コンテナ積載計算ツールで段ボールの寸法と数量を入力し、コンテナの種類を切り替えると、それぞれの積み付け結果を3Dで比べられます。