チャージャブルウェイト（C/W）とは？
Chargeable Weight（チャージャブルウェイト、C/W）とは、運賃計算の基準になる重量のことで、日本語では賃率適用重量とも呼ばれます。貨物の実重量と容積重量を比べ、いずれか大きい方がC/Wになります。
実重量は、商品に段ボールなどの梱包材を含めた総重量です。パレットに載せて引き渡す場合は、パレットの重さも含めます。容積重量は、縦×横×高さで求めた体積を一定の除数で割り、重量に換算した値です。航空貨物では6,000cm³を1kgとして換算します。
体積を重量に置き換えるのは、航空機には積める重さと貨物スペースの両方に制限があるためです。航空会社は重量だけでなく、貨物が占める容積も管理する必要があります。そのため、軽くてかさばる貨物ほど容積重量の影響を大きく受けます。例えば繊維製品や、発泡スチロールで梱包したプラスチック部品、梱包が大きい消費財は、容積重量が実重量を上回りやすい貨物です。重く密度の高い大型機械部品なら、実重量が基準になりやすくなります。
海上コンテナにも、重量とスペースの両方に上限があります。40フィートドライコンテナ（最大積載重量28,750kg、容積67.7CBM）の場合、1m³あたり約425kgより軽い貨物は、重量の上限より先にスペースが埋まります。
このツールでは、荷物ごとに縦・横・高さ・個数・1個あたりの重量を入力すると、実重量・容積重量・C/Wの3つが表示されます。運賃そのものではなく、どの重量で請求されるかを事前に確かめるためのもので、料率や最低料金（ミニマム）、各種サーチャージは含みません。
チャージャブルウェイトの計算方法
容積重量の求め方は輸送モードによって異なります。航空貨物は縦(cm)×横(cm)×高さ(cm)÷6,000で、IATAが一般的な基準としている換算です。国際宅配便（クーリエ）は÷5,000を使う会社が多く、例えばUPS（英国）はcm³÷5,000でkgを、UPS（米国）は立方インチ÷139（Daily Rates）または÷166（Retail Rates）でlbを求めます。
海上LCL（混載貨物）では、W/M（Weight or Measurement：重量または容積の大きい方）の考え方を使います。1CBMを1,000kgとみなし、容積（CBM）と重量（トン）の大きい方をRevenue Ton（R/T）として運賃を計算します。この換算基準も、運送会社や国によって異なる場合があります。
荷物が複数ある場合、航空貨物は1件の貨物全体で計算します。1個あたりの縦×横×高さ÷6,000に個数を掛けて合計し、全体の実重量と比べる方法です。一方、UPS（英国）のクーリエは、1個ごとに実重量と容積重量の大きい方を決めてから合計します。このツールは航空貨物と同じく、全荷物を合計してから比べます。
- 梱包後の貨物の縦・横・高さを、それぞれ最も長い部分で測ります。突起物やシュリンクフィルムの膨らみ、パレットからのオーバーハング（はみ出し）も含めます。形が不規則な貨物は、最も外側の点を囲む直方体の外寸を使います。
- 縦×横×高さ×個数で総容積（cm³）を求めます。寸法の端数の丸め方は運送会社ごとに規定があり、このツールは入力した値をそのまま使います。
- 航空貨物は÷6,000、クーリエは÷5,000で容積重量（kg）に換算します。海上LCLは1CBM＝1,000kgとして重量に置き換えます。
- 総実重量と容積重量を比べ、大きい方をC/Wとします。
- 航空貨物とクーリエは端数を切り上げます。航空会社のタリフ（大韓航空の例）では0.001～0.5kgの端数は0.5kgに、0.501～1.0kgの端数は1kgに切り上げ、100.25kgは100.5kg、100.68kgは101.0kgになります。クーリエはUPS（英国）が0.5kg単位、UPS（米国）が1lb単位です。このツールは航空・クーリエとも0.5kg単位で切り上げ、海上LCLは切り上げません。
計算例：軽くてかさばる段ボール1箱
60×48×42cm、重さ9kgの段ボール1箱を送る場合を考えます。大きさの割に軽い貨物なので、どの輸送モードでも容積重量が実重量を上回ります。
| 寸法 | 60×48×42cm |
| 実重量（総重量） | 9kg |
| 容積 | 120,960cm³ |
| 容積（CBM） | 0.121CBM |
| 航空の容積重量（÷6,000） | 20.16kg |
| 航空のC/W（0.5kg単位切り上げ） | 20.5kg |
| クーリエの容積重量（÷5,000） | 24.192kg |
| クーリエのC/W（0.5kg単位切り上げ） | 24.5kg |
| 海上LCLのR/T | 0.121R/T（121kg相当） |
C/Wは航空貨物で20.5kg、クーリエで24.5kgとなり、どちらも実重量の9kgは使われません。同じ貨物でも、クーリエの容積重量は航空貨物の1.2倍（6,000÷5,000）になります。海上LCLでは0.121R/Tです。なお、ツール上の容積重量は小数第1位までの表示のため航空は20.2kg、海上LCLの欄はR/Tをkgに換算した121.0kgと表示されます。
航空貨物・クーリエ・海上LCLの違い
輸送モードごとに、容積を重量に換算する基準、端数処理、運賃の計算単位をまとめました。数値は航空会社・運送会社の公開情報の例で、実際の条件は契約や運送会社によって異なります。
| 輸送モード | 容積の換算基準 | 端数処理 | 計算単位 |
|---|---|---|---|
| 航空貨物（一般貨物） | cm³÷6,000 | 0.5kg単位で切り上げ（航空会社タリフの例） | kg（タリフによりlb料率も併記） |
| クーリエ | cm³÷5,000（UPS英国）／立方インチ÷139・166（UPS米国） | 0.5kg単位（UPS英国）／1lb単位（UPS米国） | kgまたはlb |
| 海上LCL | R/T＝CBM数とトン数の大きい方（1CBM＝1,000kg） | ツールでは切り上げなし（計算値のまま） | R/T |
よくある間違い
- クーリエの見積もりに÷6,000を使う：容積重量が÷5,000で求めた値より小さく出ます（÷5,000の値は÷6,000の1.2倍）。容積重量が実重量を上回る貨物では、C/Wを低く見積もる原因になります。
- 商品本体の寸法で測る：梱包材やパレット、オーバーハングを含めずに測ると、容積重量が実際より小さくなります。寸法は梱包後の外寸で、最も長い部分を測りましょう。
- 端数の切り上げを忘れる：航空貨物やクーリエでは、計算値そのものではなく0.5kg単位や1lb単位に切り上げた重量が請求の基準になります。
- いつも実重量で請求されると思い込む：総重量とC/Wが一致するのは、実重量が容積重量以上の場合だけです。繊維製品や発泡スチロールで梱包した部品など、軽くてかさばる貨物は容積重量が基準になりやすくなります。
- 海上LCLのW/Mを見落とす：容積が1CBM未満でも、重量の方が大きければ重量でR/Tが決まります。例えば0.8CBM・1.2トンの貨物は1.2R/Tです。
- 正味重量（Net Weight）を入力する：梱包材を含まない商品本体の重さは、運送会社が計量する引き渡し時の荷姿と一致しません。実重量には総重量を使いましょう。
チャージャブルウェイトの計算方法は？
実重量と容積重量を比べ、大きい方がChargeable Weight（C/W）になります。航空貨物の容積重量は縦(cm)×横(cm)×高さ(cm)÷6,000で求めます。国際宅配便（クーリエ）は÷5,000を使う会社が多く、UPS（英国）もこの基準です。求めた重量の端数は切り上げます。例えば大韓航空のタリフでは0.5kg単位で切り上げ、100.25kgは100.5kg、100.68kgは101.0kgになります。
航空貨物の6,000とクーリエの5,000の違いは？
除数が小さいほど容積重量は大きくなります。同じ貨物なら、÷5,000で出すクーリエの容積重量は、÷6,000の航空貨物の1.2倍です。例えば120,960cm³の段ボールは、航空で20.16kg、クーリエで24.192kgになります。6,000はIATAが一般的な基準として示している換算で、クーリエではUPS（英国）のように5,000を採用する会社が多くあります。なお、航空会社によっては航空貨物でも5,000を使う場合があります。
海上LCLのR/T（W/M）とは？
Revenue Ton（R/T）は、海上LCL（混載貨物）の運賃計算に使う単位です。W/M（Weight or Measurement：重量または容積の大きい方）の考え方で1CBMを1,000kgとみなし、容積（CBM）と重量（トン）のうち大きい方の数字をR/Tとします。例えば3CBM・1トンなら3R/T、1CBM・2トンなら2R/Tです。換算基準は運送会社や国によって異なる場合があります。また、小さな貨物にも最低料金（ミニマム）が設定されるのが一般的です。最低単位はフォワーダーや航路の条件によって変わるため、見積書で確認しましょう。このツールはR/Tを1R/T＝1,000kgのkg換算値で、切り上げずに表示します。ミニマムは反映しません。
どんな貨物が容積重量で請求されますか？
密度（1m³あたりの重さ）が一定の境目より低い貨物は、容積重量で請求されます。境目は航空貨物（÷6,000）で166.67kg/m³（約167kg/m³）、クーリエ（÷5,000）で200kg/m³、海上LCLで1,000kg/m³です。除数（cm³/kg）と密度（kg/m³）は逆数の関係にあり、同じ数字にはなりません。繊維製品や、発泡スチロールで梱包したプラスチック部品、梱包が大きい消費財は容積重量になりやすく、重く密度の高い大型機械部品は実重量になりやすい傾向があります。
端数は切り上げですか？
重量の端数は切り上げます。航空会社のタリフ（大韓航空の例）では、0.5kgまでの端数は0.5kgに、0.5kgを超える端数は次の1kgに切り上げます。クーリエはUPS（英国）が0.5kg単位、UPS（米国）が1lb単位です。一方、寸法の端数は最も近いcm単位に丸める規定もあり、必ず切り上げるとは限りません。このツールは航空・クーリエ・その他の除数を0.5kg単位で切り上げ、海上LCLは計算値のまま表示します。
容積重量とdimensional weightの違いは？
同じものです。英語ではvolumetric weightとdimensional weight（DIM weight）の2つの呼び方があり、IATAやDHLも同じ概念として扱っています。UPSは「dimensional weight」「DIM factor」という用語を使います。日本語ではいずれも容積重量（体積重量）と呼び、実重量と比べて大きい方がC/Wになる点も変わりません。
総重量とチャージャブルウェイトの違いは？
総重量（Gross Weight）は、商品に梱包材やパレットを含めた実際の重さで、航空貨物の計算でいう実重量にあたります。C/Wが総重量と同じになるのは、実重量が容積重量以上の場合（切り上げ前の値で比較）だけです。容積重量の方が大きければ、C/Wは総重量より重くなります。
チャージャブルウェイトを下げる方法は？
容積重量で請求されている貨物なら、寸法を小さくするとC/Wも直接下がります。中身に合ったサイズの段ボールを選ぶ、箱の中の無駄な空間をなくす、入れ子にして積むといった方法があります。実重量で請求されている貨物では、寸法を小さくしてもC/Wは変わりません。
インチ・ポンドで測った場合の計算は？
航空貨物では、366立方インチを1kg、166立方インチを1lbとして換算します（大韓航空のタリフ）。クーリエでは、UPS（米国）が立方インチ÷139（Daily Rates）または÷166（Retail Rates）でlbを求め、1lb単位で切り上げます。このツールで単位をインチ・ポンドに切り替えると、計算はcm・kgで行い、lbは換算した参考値として表示します。
クーリエで複数の荷物を送る場合の計算は？
UPS（英国）では、荷物1個ごとに実重量と容積重量の大きい方を決め、全個数分を合計します。一方、このツールは全荷物の容積と実重量をそれぞれ合計してから比べるため、クーリエでは結果が小さく出る場合があります。例えば30×30×30cm・20kgと60×60×60cm・5kgの2個（÷5,000）は、1個ずつ計算すると20kg＋43.5kg＝63.5kgですが、合計してから比べると243,000cm³÷5,000＝48.6kgで、切り上げて49.0kgです。
AS取りとは？
AS取りとは、1つ上の重量帯の料率で計算した方が航空運賃が安くなる場合に、その安い方の料金を適用することです。航空運賃は、C/Wに1kgあたり（またはlbあたり）の料率を掛けて計算し、その額が最低料金（ミニマム）を下回る場合はミニマムが適用されます。料率はC/Wが大きいほど単価が下がる重量逓減制のため、重い重量帯で計算した方が安くなる逆転が起こります。大韓航空のタリフでは「lower charge in higher weight category」という規則として定められています。重量帯の区切りや料率は航空会社・路線によって異なります。
出典
計算はすべてお使いのブラウザ内で行われ、数値は公開されている規格や運送会社の公表値、代表的な公称値に基づくため、ブッキングの前に、利用する船会社・航空会社・運送会社の数値とご照合ください。
最終確認日：
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